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Oficial: Prost, nuevo CEO de Renault


Alain Prost , cuatro veces campeón mundial de Fórmula 1 y en los últimos años asesor especial del fabricante francés, se ha convertido oficialmente en el nuevo CEO del equipo. La noticia fue confirmada por primera vez por el sitio de Formula Money . Prost reemplaza a Thierry Bolloré , quien fue nombrado CEO del Grupo Renault en enero de 2019, después de convertirse en vicepresidente ejecutivo dos meses antes.

El traspaso entre los dos también se anunció oficialmente en el registro de empresas británico y la fecha oficial del cambio es el 12 de julio . El ex piloto de McLaren, Ferrari, Williams y obviamente Renault, por lo tanto, formará parte del grupo de dirección del equipo Enstone y ya no solo colaborará como una figura externa.

Prost, por lo tanto, trabajará aún más junto con el equipo principal Cyril Abiteboul y con todos los demás gerentes de la casa Gala: desde el presidente Jérôme Stoll hasta los diversos gerentes, Nick Chester, motores Rémi Taffin y el jefe de operaciones Alan Permane. Esta será la nueva estructura de equipo según se informa en la página de UK Companies House.

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Renault está satisfecha con Hulkenberg


Renault sigue avanzando en la senda de consolidarse como uno de los equipos fuertes de la mitad de la tabla. Sin embargo al seno de la escuadra hay dos caras de la moneda en sus pilotos; por un lado Nico Hulkenberg tiene encantados a los directivos con su desempeño, mientras que a Jolyon Palmer le están exigiendo que comience a mostrar resultados si quiere quedarse para 2018.

Alain Prost, consejero de Renault Sport F1, está muy a gusto con el fichaje de Hulkenberg para esta temporada. Aseguró que es el piloto necesitado por el equipo para afianzar el proyecto que a futuro tiene un objetivo claro y es los Mundiales de Pilotos y Constructores. «Nico [Hülkenberg] es muy importante en esto, es exactamente lo que necesitábamos en Renault. Es muy carismático y tiene un carácter fuerte. Puede ayudarnos a hacer el equipo mejor. Todos nosotros queremos mejorar rápido, pero también debemos ser cautos. Conozco muy bien la Fórmula 1 y no puedes tener metas irreales», explicó Prost en declaraciones para la agencia SID.

Por su parte Nico Hulkenberg, es consciente de que no se equivocó al abandonar Force India para fichar por Renault. El piloto alemán tiene plena confianza en que su relación con la marca del rombo traerá sus frutos tarde que temprano: «Es una fase muy importante para mí y mi carrera. Creo en este proyecto y quiero trabajar con ellos para conseguir victorias y campeonatos. Creo que esto es real, a pesar de no haber garantías en los deportes de motor. El grupo tiene todos los requisitos y posibilidad financieras», sentenció.

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Magnussen y sus aspiraciones con Renault para 2016


Renault presentó el día de ayer su monoplaza para esta temporada, el cual bautizó como el RS16. Este fue el primer lanzamiento de la marca, luego de haber comprado lo que fue el equipo Lotus y la cita para esta puesta en escena fue el Technocentre en Guyancourt, Francia.

Los pilotos elegidos para esta nueva era de los galos en la Fórmula 1, fueron, el previamente anunciado Jolyon Palmer y Kevin Magnussen, quien regresó a la categoría, luego de un año con McLaren en la reserva del equipo británico. El monoplaza no tiene la línea y reglamentación para este 2016, sin embargo, el equipo francés anunció que es el medio mecánico con el cual van a afrontar los primeros test pretemporada.

La novedad de la jornada fue el tema de la librea del equipo, que sirvió para especulaciones en días pasados, conservando el color negro de Lotus, pero con las líneas amarillas características de la imagen corporativa de Renault. Pero lo más llamativo fue la presentación de Magnussen en remplazo de Pastor Maldonado, quien dio su adiós definitivo a su periplo en la máxima categoría del automovilismo mundial. El ex McLaren fue muy cauto en la presentación y con un año de experiencia en 2014, considera que entra nuevamente a un aprendizaje con un equipo que será catalogado como nuevo en la grilla 2016.

El piloto explicó: «Es difícil decir cuáles son mis objetivos realistas, sobre todo en este primer año. Será un proceso de aprendizaje, así que habrá que ajustar las expectativas, ir carrera a carrera; y aprender lo máximo posible de cada una de ellas. Veremos al final de la temporada. Para empezar, es mejor ir a la primera carrera con las expectativas más bajas. Hay que aprender todos lo que podamos, analizar todo y, como dije, ir carrera a carrera. Es difícil decir dónde o en qué puesto me gustaría estar el sábado (después de la calificación) en Australia. Vayamos primero a los test de Barcelona, intentemos sacar lo mejor posible de esas pruebas; y luego veremos qué se puede hacer en Australia. Se van hacer avances, más adelante en la temporada, así que al principio será importante ajustar las expectativas para cada carrera y sacar lo máximo posible de las mismas y aprender lo máximo que pueda. Va a ser un proceso de aprendizaje».

Alain Prost también tuvo la oportunidad de hablar de un equipo con el que tuvo experiencias exitosas en su carrera deportiva dentro de la categoría. Por ahora, el excampeón del mundo tiene claro que la presión no existe para los de Enstone. «No tienen la necesidad de ganar en la primera carrera, en Australia. Las expectativas son las de ser uno de los mejores tres equipos muy rápidamente. Y eso significa quizá en dos o tres años, quizá cuatro. No sabemos».

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Con Prost como intermediario, Renault quiere comprar Lotus?


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Se sigue hablando de una posible adquisición de Lotus en la F1 por Renault  quien presentaría una oferta concreta para volver a comprar el equipo de Enstone hoy propiedad de Gerard López.

Uno de los que estaría negociando para que ello ocurra es nada mas y nada menos que Alain Prost, quien ha declarado sobre el posible regreso a la función de gestión en la F1 : «No es imposible».

Renault ofrece sus motores a Red Bull , pero el equipo austriaco está demostrando continuamente su descontento con el rendimiento y la fiabilidad del motor francés.

En caso de separación entre Red Bull y Renault el equipo de Milton Keynes pasaría a los motores Ferrari, pero Horner dijo que el Cavallino proporcionaría motores específicamente inferiores a los utilizados por la Scuderia.

«Horner dice que no quiere un motor FerrariB’, pero es humo y espejos. Los motores están certificados y las terminales no pueden proporcionar material inferiores a sus clientes «, dijo el ex piloto de F1 y ahora comentarista de televisión Marc Surer.

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La Fórmula 1 debe aprender de la Fórmula E – Prost


El expiloto de Fórmula 1 y Campeón del Mundo ha señalado que la categoría debe realizar una planeación estratégica para decidir dónde estará en 10 años y que como deporte deberían aprender algunas cosas del funcionamiento de la Fórmula E y cómo sus organizadores trabajan en conjunto para promocionar nuevas series. El francés, quien estuvo al frente del equipo que llevaba su apellido desde 1997 hasta 2001, se encuentra muy envuelto con la serie eléctrica, donde su hijo es uno de los principales pilotos.

«Siempre quieren cambiar cualquier cosa. Pero si algo no funciona como es debido, tal vez lo que debería cambiarse es el concepto entero. En la Fórmula Uno, hay muchos pequeños detalles, muchas normas técnicas y problemas de presupuesto. La pregunta que deberían hacerse es la de ‘¿dónde nos gustaría estar dentro de 10 años?’. La Fórmula E es diferente porque estamos empezando a construir algo. La Fórmula Uno ya está muy asentada, y cuando algo está muy asentado, la gente no quiere cambiarlo demasiado. Ahí está el problema», explicó Prost.

El galo agregó que los problemas de la F1, están preocupando no solo a la categoría sino a todo el mundo. Confiesa que debería haber más reuniones. «Nosotros tenemos reuniones, reuniones y más reuniones y todo el mundo trata de aportar su granito de arena para el bien del deporte y tenemos mucha libertad. También nos preocupa todo lo que está pasando en la Fórmula Uno y todo lo que se está haciendo en el deporte, sobre todo con el problema de los costes».

Prost concluyó que hasta la fecha, todos los trabajadores de la Fórmula E buscan un solo objetivo común: «Es lo que ya dije en la última reunión que tuvimos: tenemos que defender un interés común. A veces la Fórmula Uno debería prestarle un poco más de atención a ese asunto. Las personas de la Fórmula Uno no son de calidad».

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Dennis va a por todo!


Ron Dennis quiere que la relación entre su equipo y Honda reviva su temporada dorada vivida en 1988, temporada donde marcaron todos los récords. En dicho año la unión de las dos emblemáticas marcas y la combinación con una pareja de pilotos fuerte (Senna y Prost), permitió que rompieran con varias cifras del historial de la categoría, una de ellas fue el número de victorias donde consiguieron 15 de 16 posibles, lo mismo que hizo Mercedes pero con un campeonato de 19 carreras.

«El coche de 1988 llegó muy tarde y en un momento en que los test eran ilimitados, por lo que cuando llegamos a Imola todos los otros equipos ya habían demostrado su competitividad. En la tercera vuelta cronometrada del coche ya era un segundo más rápido que los demás quienes llevaban haciendo test desde hacía días y al final de los test éramos dos segundos más rápidos. Lo que conseguimos en aquel entonces y lo que ha conseguido este año Mercedes, es nuestro objetivo para el futuro: dominar. Recuerdo que al comienzo de la temporada de este año dije que estábamos aquí para ganar carreras», comentó Ron Dennis.

Sin embargo para Dennis llegar a ese nivel no es cuestión de poner el auto en pista, sino un asunto que puede llevar algún tiempo: «Podría discutirse que, como este año no hemos ganado ninguna carrera, usemos palabras como ‘dominación’ y luego tengamos una todopoderosa caída. Pero la dominación no viene en un corto periodo de tiempo, es algo que lleva su tiempo. Eso es lo que nosotros queremos porque es lo único que diferencia de gente que simplemente gana carreras. Ganar carreras es un reto, pero dominar es un verdadero reto».

Dennis conoció la sede de Honda y la calificó como «extremadamente asombrosa», por lo tanto cree que el motorista nipón regresará garantizando el éxito de la escudería de Woking. «El cometido y la actitud, así como la focalización en el deseo de ganar están presentes en todas la facilidades que nos proporciona Honda y también el desarrollo de los ingenieros de Honda/McLaren. Me muestro confiado y creo que el paso que damos hacia adelante este año es el correcto para realizar nuestros objetivos», concluyó el de McLaren.

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OPINIÓN – Una pequeña reflexión sobre Bianchi


Muchas veces nosotros como seguidores de la Máxima Categoría del Automovilismo Mundial quisiéramos ser uno de sus principales protagonistas: el piloto. Nos parece que tendríamos una vida llena de ‘glamour’, yates en Mónaco, pit babes servidas en la mesa como Champán y un mundo de periodistas y fama que nos podría convertir en el más detestable de los seres humanos por la arrogancia que genera el hecho de sentirnos importantes. Pero tal vez lo que más nos llamaría la atención sería montarnos en un auto de muchos millones de dólares y poder conducir en las pistas del mundo a un promedio de 200 kph. Sin embargo, la verdad de todo esto es que un piloto, más que ser un Rockstar, es una persona que en primer lugar, le ha costado mucho sacrificio sentarse en una silla oficial y en segundo, expone su vida cada fin de semana de carreras.

El accidente sufrido por Jules Bianchi en Suzuka, nos muestra que quizás la única realidad válida en este deporte es que siempre está puesta en riesgo la vida, por más medidas de seguridad que se establezcan. Conducir en las condiciones en que estaba el trazado nipón, no era un asunto de ‘machos’ como podrían decir algunos puristas de la categoría. Era más bien un juego a la ruleta rusa, un constante juego con la vida en cada curva. Pero desde el primero hasta el último piloto de la grilla no escatimó esfuerzos en demostrar y dar lo que debían dar en pista. Quizás esto fue lo que primó en el piloto francés de Marussia, antes que soltar el pie del acelerador, máxime cuando uno de los comisarios en el sitio donde se estrelló, estaba precisamente agitando una bandera verde.

La cadena de imprudencias que se vivieron durante el incidente de Adrian Sutil, que llevó al amargo desenlace de Bianchi, está como para enmarcarlas en una película titulada ‘Todo lo que usted sabía sobre lo que no se podía hacer en un accidente, pero se atrevió a hacerlo’. Para citar algunas pocas de tantas que parecen las gotas de lluvia que cayeron sobre la pista de Japón: un procedimiento inseguro por parte de los comisarios, una grúa parqueada que se constituye en algo equivalente a poner una piedra en medio de la pista, una mala gestión de la dirección de carrera y unos comisarios que parecían haber sido contratados el día anterior para hacer algo tan crítico como manejar un factor de riesgo cuyo desenlace es precisamente la vida.

Llevamos 20 años en discusiones sobre lo que realmente le sucedió a Ayrton Senna en Imola, pero nadie se ha atrevido a desvelar algo realmente coherente y donde la necesaria consecuencia sería la judicialización de los que imprudentemente pusieron en juego la vida de un piloto. Recuerden los Jordan de Eddie que condujeron Karthikeyan y compañía en los últimos años de estos autos amarillos: era un milagro llevarlos por la línea ideal de carrera. No más el año anterior María de Villota fallecía en el marco del Gran Premio de Japón, gracias a las secuelas del accidente que sufrió también en un Marussia, cuando entrenaba sin medida alguna de seguridad. Estos ejemplos son una pequeña muestra de que aunque la seguridad en los autos ha evolucionado drásticamente, desafortunadamente la del entorno donde se mueven los bólidos todavía está por desarrollarse.

La dolorosa situación en estos momentos es que por más agua negra que se saque de las cañerías en torno al accidente de Bianchi, ya han salido algunas voces autorizadas –Prost entre muchos otros- a decir que no hay que echarse culpas, obviamente dentro de la política sucia que dirige este deporte y que está marcando la antesala a bajar los humos de la discusión para que no se empañe la fiesta con vodka y glamour que se va a hacer este fin de semana en Sochi, porque lo cierto es que Ecclestone seguirá recibiendo sus cheques, así vengan manchados de sangre.

Difícilmente se podrá hacer algo y aunque no faltarán las demandas, lo único que se espera es que el desenlace de Bianchi sea distinto al que predice su estado clínico. Hay algo muy cierto y es el hecho de que aquí falló todo y que los culpables van a ser los de menos poder, los que no tienen un buffet de asesoría legal para convencer a las Cortes de que la culpa no la tuvo la dirigencia de la Fórmula 1. Para mí son los únicos culpables, son los que deberían pagar por su error y a diferencia de Prost, yo si quisiera que alguien pagara, pero eso es un sueño y los sueños, sueños son.

Alejandro Cárdenas Leuro – @alejocard

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Alain Prost está de acuerdo en que los autos de F1 sean más difíciles de conducir


Alain Prost está de acuerdo con que se realice un estudio por parte de los jefes de la Fórmula 1, a efectos de que los autos sean más difíciles de conducir. Pese a que la nueva generación de autos trae elementos técnicos, quizás incomprensibles para explicarlos en lenguaje común, para los pilotos son muy fáciles de conducir. Esta situación ha generado que cada vez sean más los pilotos que saltan del Karting a la F1 y sin ir más lejos en Suzuka rodará en los entrenamientos libres el piloto más joven que se hay subido a un monoplaza de la categoría en su historia, se trata de Max Verstappen y conforme a muchos rumores de prensa y de algunos expilotos, el joven podría tener un talento natural que le permitiría ser la reencarnación de Ayrton Senna.

17 años tendrá Max Verstappen cuando llegue al Gran Premio de Australia en 2015 de la mano de Toro Rosso. Este fichaje ha dado pie a la realización de un estudio que tiene como objetivo conseguir que los autos de F1 sean más complicados de conducir. Conforme a Autosport, la FIA tiene el tema en sus escritorios y las nuevas regulaciones vendrían a entrar en 2016. «No sé lo que va a suceder con Max Verstappen, pero es cierto que va a poder pilotar el coche sin problema», dijo Prost a Autosport.

El cuatro veces campeón del mundo, agregó que cuando él corría, las cosas no eran para nada fáciles a la hora de sentarse en un auto de la categoría: «Esto no era en absoluto posible en nuestra época, ya que los coches eran muy complicados de pilotar. Cada año probábamos en Portugal y parábamos algunas veces para probar durante un mes. Pero la primera vez que fuimos a Portugal no fue posible completar todo el día de test, de ninguna manera. Era físicamente muy difícil, y eso no ocurre hoy en día. Eso no significa que haya que volver a como estaba antes, pero creo que la velocidad de los coches durante las carreras y el agarre no son buenos. Son bastante lentos, por lo que necesitamos tener una buena F1».

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Prost criticó fuertemente la radio entre pilotos y equipos


Alain Prost se ha manifestado frente al uso de la radio entre equipos y pilotos en la Fórmula 1, acrecentado en los últimos años. Para el cuatro veces campeón del mundo, los pilotos han dejado de pensar dentro del habitáculo y parecen limitarse a lo que les dicen sus ingenieros, con lo cual se ha perdido la emoción que tenía la labor de piloto cuando él hacía parte de la grilla.

El francés señaló a la radio como algo negativo en la categoría. Así lo hizo saber a Autosport: «Si hay algo negativo que señalar de la Fórmula 1 moderna son los mensajes de radio. Los mensajes para el público, espectadores y personas que están viéndolo por la tele son muy negativos porque aunque no sea del todo cierto, se pueden creer que la Fórmula 1 está asistida y controlada por otra persona que no es el piloto. Esto es lo peor que puede pasar».

Prost ha agregado que la imagen de la categoría se ha visto daña da por este aspecto comunicacional: «Es siempre difícil porque siempre es un compromiso, pero si das una señal negativa en términos de imagen…«. Sin embargo, es consciente de que no sabe qué piensan los aficionados, pero que sus impresiones son «más negativas que positivas». 

Para Prost es muy bueno que la FIA haya prohibido en forma definitiva estas comunicaciones a partir del Gran Premio de Singapur.

Otro punto negativo en las comunicaciones por radio con los pilotos, son las constantes quejas que formulan durante las carreras: «El otro punto negativo son los mensajes de los pilotos a los ingenieros ‘me ha tocado, ¿qué debería hacer? Avisad a Charlie (Whiting), preguntadle a Charlie por la penalización’. No podemos tener cosas así«, explicó el múltiple campeón. «Ante todo, esto no debería suceder. Si dice eso es porque las cosas han cambiado, si quiere quejarse al menos que sepa algo sobre ello«.

El francés obviamente hizo una clara referencia a lo sucedido en la pelea entre Sebastian Vettel y Fernando Alonso durante el Gran Premio de Gran Bretaña, que muchos los llegaron a calificar como niños quejándose frente a posibles sanciones en las maniobras que hicieron.

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Boullier dice que va «herir algunos egos» en su proceso de renovación


Eric Boullier afirma que está preparado para “herir algunos egos” como parte de su plan de trabajo para devolver a McLaren al frente de la grilla en la Fórmula 1. Boullier y Jonathan Neale, CEO de la categoría, han restructurado la escuadra desde la llegada del francés proveniente de Lotus en el pasado invierno. El proceso también ha incluido tocar a los nuevos aerodinamicistas.

Boullier desvela que la fase más reciente de su restructuración se ha enfocado en llevar a los departamentos del equipo a trabajar juntos y en forma armoniosa y promete, si es necesario, hacer más cambios.

En declaraciones al portal Autosport, el francés señaló: “Es la misma gente que ha ganado muchas, muchas carreras en el campeonato del mundo. Es respecto a por qué no pueden trabajar juntos y por qué no pueden alcanzar el objetivo. Es más sobre la cultura y volver al liderazgo correcto, el correcto gerenciamiento y poner los procesos apropiados en su lugar.

“Eso tomará un tiempo y quizás hiera algunos egos, pero habrán algunos cambios en el equipo porque tenemos que cerrar el libro y arrancar uno nuevo. Queremos ser tan exitosos como lo fuimos antes –McLaren tiene una herencia exitosa-, esa es la razón por la cual no podemos partir de cero. Creo que ahora estamos en el top. Eso no se ha digerido completamente pero será pronto.”

McLaren hizo un doble podio en el arranque de la temporada –Gran Premio de Australia-, pero actualmente está en la sexta posición de la tabla de constructores, siendo la peor ubicación desde que finalizaron ahí mismo en el año 1981. Sin embargo, una mejor performance en las últimas carreras, convencen a Boullier de que el equipo va en la dirección correcta para redescubrir la forma que necesitarían cuando arranque su nueva asociación con Honda en 2015.

Boullier se refirió igualmente a su mejoramiento como equipo: “Tenemos que detener definitivamente la caída y en los últimos dos meses hemos estado de vuelta a la pista. Es difícil parar un espiral hacia abajo, pero nos parece que lo hemos hecho. Sabemos que es el momento de regresar al top. Tenemos que ser realistas, pero al final parece que se está dando. Creo que al final del año completaremos la refundación de McLaren para estar en el sitio correcto en los próximos 10 años.”.

Boullier también se refirió a lo que dijo el expiloto de McLaren, Alain Prost, al principio del año en el sentido de que su antigua escudería necesitaba “repensar” su enfoque para volver a ganar en la categoría. El galo está de acuerdo con ese sentir y se sorprendió de cómo McLaren ha dispuesto personal que aceptara la necesidad del cambio.

“Ellos sabían que algo estaba mal y que la mayoría del personal fue de mente abierta y contentos para darle la bienvenida a los cambios. Mi sensación es que ellos están comenzando a aceptar el cambio y han comenzado a motivarse nuevamente. Espero que el equipo será mucho más fuerte el año que viene y eso sería muy bueno si podemos llevarlo adelante”, agregó Boullier.

McLaren ha perseguido un agresivo programa de mejoras con su MP4-29 hasta el momento y Boullier ha dicho que podría continuarlo cuando la campaña se reanude en Spa el próximo fin de semana, tras el parón veraniego.

“Tenemos mejoras que vendrán luego del parón veraniego. Tenemos mayores mejoras y ellos serán parte del proceso para mostrar lo que podemos entregar y ver que podemos alcanzar nuestros objetivos realizables”, puntualizó Boullier.

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Hamilton alivia las tensiones con Rosberg


Lewis Hamilton ha querido bajarle el tono a las relaciones ‘tensas’ que se han generado entre él y su compañero de equipo, el alemán Nico Rosberg, señalando ante todo que su amistad está intacta. En la cuenta oficial de la red social Twitter, el británico escribió: «Hemos sido amigos durante mucho tiempo y, como amigos, tenemos nuestros más y nuestros menos. Hoy hemos hablado y estamos bien, seguimos siendo amigos. No hay problemas», adjuntando además esta foto:

A pesar de lo anterior, no hay que perder de vista que estos dos pilotos, son rivales, y cada fin de semana de carrera surgirán nuevos retos para llegar a modular sus relaciones dentro y fuera de pista. El siguiente fin de semana se viene Canadá. Sin embargo el mensaje de Hamilton es un respiro, especialmente para la directiva de Mercedes, quienes son los que menos querrán ver un incidente que los saque a ambos de pista, precisamente por estar luchando con sus egos automovilísticos.

El momento más tenso vivido por los dos pilotos, tuvo lugar en el Gran Premio de Mónaco, donde Hamilton comenzó diciéndole a la prensa que era mucho más hambriento de victoria que el alemán, pues la vida del hijo de Keke Rosberg había estado rodeada de privilegios, situación que lo dejaba menos motivado. Luego de esto vino el incidente con la polémica pole position de Rosberg, la cual fue evidente que no le sentó para nada bien al Británico.

Cada momento que transcurría en Mónaco era un poco más de agua para la copa, que se estaba llenando. Las cámaras y medios especializados, aprovecharon el enfado de Hamilton para llenar sus medios de imágenes relacionadas. Esto hizo recordar en la afición el hecho de que ambos pilotos estaban siendo protagonistas de la relación tormentosa de Senna y Prost en McLaren. El broche de esta novela lo cerró el británico que en las declaraciones postcarrera, cuando se le preguntó sobre su relación con Rosberg, dijo: «No somos amigos, somos compañeros».

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Renault puede estar a la altura de Mercedes en las próximas carreras según Prost


Al parecer el mundo de la Fórmula 1 da como motoristas en disputa a Renault y Mercedes. Pese a que se ha visto dominio por parte de la marca alemana, Alain Prost asegura que esto podría cambiar dentro de unas pocas fechas, dejando abierta la disputa por las victorias de la categoría entre las dos marcas. Renault, que tuvo un arranque de temporada bastante complicado, se encuentra trabajando muy duro para llegar al nivel de los Mercedes, razón por la cual se han visto los progresos en las recientes competencias.

Las declaraciones de Prost son obvias, teniendo en cuenta que es en la actualidad embajador de la marca del rombo. Sin embargo pone en cuestión el dominio absoluto en que se encuentran los Mercedes. En recientes declaraciones a Autosport, el excampeón de Fórmula 1 dijo:  «Renault siempre ha aceptado la competición y el desafío. Estaban un poco retrasados con el programa y, quizá, Mercedes estaba mucho más avanzado, es parte del juego. El hecho de que [Mercedes] haya creado el chasis y el motor al mismo tiempo, con ese nivel de integración, puede marcar la diferencia, y necesitamos aceptarlo. Pero lo más importante es trabajar y progresar tan pronto como sea posible. Veamos dentro de otras dos o tres carreras como la situación puede ser diferente. Renault ha ganado el campeonato en cuatro ocasiones [durante los últimos años, con Red Bull de 2010 a 2013] y ahora mismo están fuera, así que es algo bueno para el campeonato».

Renault tiene previsto unos upgrades a sus unidades de potencia a efectos de mejorar su rendimiento. La marca espera que en las próximas carreras se posicionen más adelante pues se trata de circuitos poco exigentes en materia de motorización. Barcelona y Mónaco exigen carga aerodinámica y este tipo de pistas son las que le han sentado bien a Red Bull.

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