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OPINIÓN – Una pequeña reflexión sobre Bianchi


Muchas veces nosotros como seguidores de la Máxima Categoría del Automovilismo Mundial quisiéramos ser uno de sus principales protagonistas: el piloto. Nos parece que tendríamos una vida llena de ‘glamour’, yates en Mónaco, pit babes servidas en la mesa como Champán y un mundo de periodistas y fama que nos podría convertir en el más detestable de los seres humanos por la arrogancia que genera el hecho de sentirnos importantes. Pero tal vez lo que más nos llamaría la atención sería montarnos en un auto de muchos millones de dólares y poder conducir en las pistas del mundo a un promedio de 200 kph. Sin embargo, la verdad de todo esto es que un piloto, más que ser un Rockstar, es una persona que en primer lugar, le ha costado mucho sacrificio sentarse en una silla oficial y en segundo, expone su vida cada fin de semana de carreras.

El accidente sufrido por Jules Bianchi en Suzuka, nos muestra que quizás la única realidad válida en este deporte es que siempre está puesta en riesgo la vida, por más medidas de seguridad que se establezcan. Conducir en las condiciones en que estaba el trazado nipón, no era un asunto de ‘machos’ como podrían decir algunos puristas de la categoría. Era más bien un juego a la ruleta rusa, un constante juego con la vida en cada curva. Pero desde el primero hasta el último piloto de la grilla no escatimó esfuerzos en demostrar y dar lo que debían dar en pista. Quizás esto fue lo que primó en el piloto francés de Marussia, antes que soltar el pie del acelerador, máxime cuando uno de los comisarios en el sitio donde se estrelló, estaba precisamente agitando una bandera verde.

La cadena de imprudencias que se vivieron durante el incidente de Adrian Sutil, que llevó al amargo desenlace de Bianchi, está como para enmarcarlas en una película titulada ‘Todo lo que usted sabía sobre lo que no se podía hacer en un accidente, pero se atrevió a hacerlo’. Para citar algunas pocas de tantas que parecen las gotas de lluvia que cayeron sobre la pista de Japón: un procedimiento inseguro por parte de los comisarios, una grúa parqueada que se constituye en algo equivalente a poner una piedra en medio de la pista, una mala gestión de la dirección de carrera y unos comisarios que parecían haber sido contratados el día anterior para hacer algo tan crítico como manejar un factor de riesgo cuyo desenlace es precisamente la vida.

Llevamos 20 años en discusiones sobre lo que realmente le sucedió a Ayrton Senna en Imola, pero nadie se ha atrevido a desvelar algo realmente coherente y donde la necesaria consecuencia sería la judicialización de los que imprudentemente pusieron en juego la vida de un piloto. Recuerden los Jordan de Eddie que condujeron Karthikeyan y compañía en los últimos años de estos autos amarillos: era un milagro llevarlos por la línea ideal de carrera. No más el año anterior María de Villota fallecía en el marco del Gran Premio de Japón, gracias a las secuelas del accidente que sufrió también en un Marussia, cuando entrenaba sin medida alguna de seguridad. Estos ejemplos son una pequeña muestra de que aunque la seguridad en los autos ha evolucionado drásticamente, desafortunadamente la del entorno donde se mueven los bólidos todavía está por desarrollarse.

La dolorosa situación en estos momentos es que por más agua negra que se saque de las cañerías en torno al accidente de Bianchi, ya han salido algunas voces autorizadas –Prost entre muchos otros- a decir que no hay que echarse culpas, obviamente dentro de la política sucia que dirige este deporte y que está marcando la antesala a bajar los humos de la discusión para que no se empañe la fiesta con vodka y glamour que se va a hacer este fin de semana en Sochi, porque lo cierto es que Ecclestone seguirá recibiendo sus cheques, así vengan manchados de sangre.

Difícilmente se podrá hacer algo y aunque no faltarán las demandas, lo único que se espera es que el desenlace de Bianchi sea distinto al que predice su estado clínico. Hay algo muy cierto y es el hecho de que aquí falló todo y que los culpables van a ser los de menos poder, los que no tienen un buffet de asesoría legal para convencer a las Cortes de que la culpa no la tuvo la dirigencia de la Fórmula 1. Para mí son los únicos culpables, son los que deberían pagar por su error y a diferencia de Prost, yo si quisiera que alguien pagara, pero eso es un sueño y los sueños, sueños son.

Alejandro Cárdenas Leuro – @alejocard

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Gutiérrez espera renovar con Sauber en las próximas semanas


El piloto mejicano Esteban Gutiérrez va a comenzar el proceso de negociación de su contrato con la escudería Sauber en las próximas semanas con la noble intención de que se mantenga su butaca en la parrilla de la máxima categoría del automovilismo para poder correr en su país el año que viene.

Gutiérrez, con tan solo 22 años, está corriendo su segunda temporada con Sauber, año que se ha tornado complicado por la falta de resultados, en concreto, no puntuar en ninguno de los Grandes Premios disputados. De todos modos, el piloto cuenta con uno de los mejores respaldos que se puedan tener, como lo es el del gigante de las telecomunicaciones Telmex y la expectativa de correr ante su público el año que viene, luego de 20 años sin Gran Premio de Mexico. Por tal razón, su expectativa es definir en las semanas que vienen y no tener que esperar hasta la navidad, como el año pasado.

En declaraciones al portal Sky Sports F1, Gutiérrez declaró: «Es algo sobre lo que tenemos que hablar en las próximas semanas. Obviamente es un tema que vamos a tratar muy pronto y también tendremos que contemplar ciertas oportunidades que podemos obtener y ver realmente cuál es la más conveniente».
Sauber no ha confirmado aún sus butacas para 2015, situación que llevó a Adrian Sutil, compañero de Gutiérrez a negar en Hungría que su posición en el equipo estuviera amenazada por el reserva Giedo van der Garde.

Sauber atraviesa por serios problemas financieros y la falta de puntos está pasándoles factura, con un puesto décimo en la clasificación de constructores, tal vez 2014 sea la peor temporada de su historia. El mejor resultado de Gutiérrez fue 12º en el Gran Premio de Australia, y aunque admite que ha sido un año difícil, su mejor prueba ha sido aprender de esta experiencia.

«Ha sido una situación difícil, aunque tenemos un buen equipo que ha estado trabajando muy duro. Es cierto que hemos estado luchando mucho desde el principio, estamos peor de lo que esperábamos y no es nada fácil controlar la frustración y mantener la motivación. Así que realmente ha sido difícil para mí, porque sólo tengo 22 años y es mi segunda temporada en la Fórmula 1. Obviamente, esperas que en tu segundo año puedas estar en una posición en la que puedas demostrar lo que puedes hacer y en estos momentos no estoy en esa posición. Pero es un reto y me encantan los retos, así que tengo que disfrutar de esta etapa», puntualizó.

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Sutil y Gutiérrez esperan hacer una buena carrera en Mónaco


Uno de los eventos relevantes en el calendario de la Fórmula 1 es el Gran Premio de Mónaco, en las calles del Principado. La histórica competencia es una vitrina para la categoría y se constituye anualmente como la rueda de negocios más grande que tiene el deporte. Para Sauber es una fecha importante, donde Adrian Sutil y Esteban Gutiérrez, esperan hacer una buena figuración tanto individual como de equipo. Sutil terminó el año pasado de quinto, estando en Force India. Gutiérrez considera que lo importante es aprovechar cada centímetro del trazado y arriesgar en cada vuelta para marcar un buen ritmo de competencia. El equipo como tal, espera introducir upgrades en el paquete aerodinámico y la suspensión trasera.

Adrian Sutil:

«El Gran Premio de Mónaco es un evento muy agradable cada año. Me gusta mucho la pista. Para nosotros, lo más importante será que nuestro auto funcione bien y logremos un buen rendimiento. Mi objetivo es regresar a casa con algunos puntos en el bolsillo. Mirando hacia atrás, tengo buenos recuerdos de las carreras en Montecarlo y he cogido puntos casi todos los años. El año pasado fue una carrera muy emocionante para mí, terminé en quinta posición. Siempre es un Gran Premio especial y estoy deseando que llegue»

Esteban Gutiérrez:

«El circuito urbano de Mónaco es un circuito muy especial y uno de mis favoritos en el calendario. La pista tiene muchas curvas lentas, y debemos tener un coche estable. Nuestro enfoque será hacer que las cosas se solucionen y asegurarnos de tener el auto en pista. Lo que más me gusta de Montecarlo es estar conduciendo en una pista tan estrecha y entre las barandas. Es muy difícil, ya que no tenemos muy poco espacio, y hacer una vuelta perfecta significa estar muy cerca de las barreras. Cuando más te acerques, más se está conduciendo al límite, por lo que hay que usar cada centímetro de la pista. Es muy emocionante y las carreras por las calles de Montecarlo es siempre una sensación diferente»

Giampaolo Dall’Ara, jefe de ingeniería del equipo Sauber:

«La carrera de Mónaco tiene un carácter único y es un verdadero desafío para los pilotos e ingenieros. Nuestro foco principal para los tiempos de vuelta estará en el agarre mecánico y la estabilidad trasera. La unidad de potencia tiene una menor relevancia que en la mayoría de circuito, sin embargo, la buena progresión y la facilidad de conducción en general hará marcar la diferencia. Estamos seguros de haber dado un paso más hacia delante en los test de Barcelona, así que vamos a introducir algunos cambios en el paquete aerodinámico y la suspensión trasera. En línea a lo que ha sucedido en el pasado, Pirelli ha asignado a la carrera los compuestos blandos y superblando. En los últimos dos años hemos sido testigo de una sólida administración en el ritmo de carrera con el fin de minimizar el número de paradas en boxes, posiblemente se pueda hace a un sola parada. La falta de oportunidades para adelantar en el circuito hace que sea muy relevante hacer una buena calificación».

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Sauber se prepara para la cita en España


El próximo fin de semana se correrá en Catalunya el Gran Premio de España, quinta carrera puntuable de la Fórmula 1 y fecha en la cual se da apertura a la temporada europea, donde los equipos estarán cerca de sus fábricas y podrán realizar todo el desarrollo posible de sus monoplazas. El equipo Sauber con sus autos C33 presentará mejoras significativas, pues su peso será reducido en el chasis al igual que un upgrade en la parte aerodinámica. Estos cambios son un aliciente para Adrian Sutil y Esteban Gutiérrez, pilotos titulares de la escudería con base en Hinwil. Giedo Van der Garde tomará nuevamente el comando con el auto de Gutiérrez en la primera tanda de pruebas libres. Luego del Gran Premio se realizarán los segundos entrenamientos de la temporada.

Para los dos pilotos oficiales, el objetivo primordial será la suma de puntos, ya que hoy Gutiérrez se encuentra en el puesto 16º y Adrian Sutil está en el puesto 22º de la clasificación general de pilotos.

Esteban Gutiérrez:

«El Gran Premio de España supone el comienzo de la temporada europea, en el que se introducirán las mejoras del coche. Para nosotros, es una oportunidad de mejorar el nivel de competitividad. Tengo fe en el equipo, ya que todo el mundo está dando lo mejor. Somos positivos y esperamos dar un paso adelante. Respecto al circuito, realmente disfruto pilotando en el Circuit de Catalunya. En cada categoría en la que he corrido, siempre he disfrutado el ambiente allí. El año pasado fue muy positivo para mí porque marqué la vuelta rápida en la carrera. Estoy totalmente preparado para dar el máximo y sacar el mayor partido del coche».

Adrian Sutil:

«Todos los pilotos conocemos la pista de Barcelona bastante bien, ya que todos han probado aquí a menudo. El circuito de Barcelona-Catalunya está bien y cuenta con altas exigencias aerodinámicas para el coche. Hay varias curvas rápidas y solo una larga recta; el último sector es bastante duro, más lento y no fácil de pilotar. Tenemos que encontrar el compromiso en cuanto a la configuración aerodinámica del monoplaza. Con una configuración, el primer y el segundo sector serán buenos, pero el último será una desventaja, o viceversa. Llegaremos a Barcelona con algunas mejoras para el coche, por lo que espero que nos ayuden a mejorar el rendimiento. Obviamente, espero más que en las últimas carreras. Después de tres abandonos consecutivos, tenemos que terminar la carrera. Tengo muchas ganas y creo que nuestro rendimiento será mejor que en las carreras anteriores».

Giedo van del Garde – Piloto reserva:

«Es genial volver a Europa, y especialmente, a Barcelona. El Circuito de Barcelona-Catalunya es uno que me gusta mucho. Tendremos algunas mejoras y el C33 pesará menos, así que será interesante ver cómo el coche se comporta. Soy positivo y tengo ganas de volver a estar subido al coche. Tras los Libres 1 del viernes, tendré un día completo de pruebas el martes, así que estoy impaciente».

Giampaolo Dall’Ara – Ingeniero jefe de pista:

«En el Gran Premio de España, los dos C33 tendrán revisiones esenciales, después de seguir una gran reducción de peso y una mejora aerodinámica significativa. Esta mejora consiste en un alerón delantero modificado y una nueva cubierta motor, nuevo pontones y deflectores y otra serie de cambios aerodinámicos. Además de eso, también tendremos un software mejorado, que nos permitirá usar el potencial del motor de mejor forma. Esperamos un viernes ajetreado en la pista mientras afinamos la configuración al nuevo paquete. Usar los neumáticos de la mejor forma posible también será un reto, ya que la elección de Pirelli de traer el medio y el duro parece ser conservadora. Estamos impacientes por transformar los esfuerzos de todos en tiempos por vuelta mejorados. Sin embargo, sabemos que todos los equipos también están progresando, así que será interesante ver dónde estamos».

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Sutil cuestiona el hecho de que Lotus no tome parte de los test pretemporada


El piloto titular del equipo Sauber F1 Team, Adrian Sutil, considera que un aspecto importante para 2014, será el aprovechar todo el tiempo que se tenga disponible en pista, antes del Gran Premio en Australia, el primero de la temporada. Para el alemán entonces, los 12 días que se tienen programados de test pretemporada, son vitales. Esto toma mucha actualidad, sobretodo porque Lotus ha confirmado que no asistirá a los primeros test en Jerez.

En declaraciones a Autosport, el ex Force India manifestó: «Creo que pruebas reales en estos momentos es lo que necesitamos y no trabajo en el simulador, porque no se puede simular todo. Al final tienes que ir en el circuito y ver cómo va. Este es un test muy importante y no tenemos mucho, por lo que creo que está claro que va a ser una desventaja para Lotus».

«Pero, ¿quién sabe por qué lo decidieron? Yo diría que definitivamente no es bueno», continuó el de Sauber refiriéndose a la controvertida decisión de Lotus, equipo que todavía no ha hecho el anuncio formal de con qué propulsor afrontará la temporada 2014.

Frente a los temas de fiabilidad que se han suscitado, debido a la entrada de los motores V6 turbo aspirados, Sutil es consciente de que se puedan presentar en forma temprana, pero no durante toda la temporada. «Tal vez no tengamos ningún problema en absoluto y todo el mundo haga vueltas y vueltas. ¿Quién sabe? Pero normalmente con un motor nuevo sufres algunos problemas. Sin embargo, yo no creo que vaya a ser un desastre, porque creo que todo el mundo sabe cómo construir un motor y no es que no seamos profesionales. Mercedes, Ferrari, Renault son todos grandes fabricantes y deberían saber cómo hacer frente a esta situación».

Sutil finalmente se encuentra muy a gusto con su incorporación a las filas de Sauber, ya que tiene su vivienda en Suiza, cerca de la fábrica en Hinwil, lo que le permitirá trabajar muy de cerca y cómodamente con su nuevo equipo, a diferencia de lo que ocurrió con Force India. «Ha sido muy difícil y agotador viajar tanto a Inglaterra, y a la India, y regresar. Pienso que es un entorno mejor aquí (en Hinwil), por mí mismo».

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Adrian Sutil es el nuevo piloto de Sauber


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Sauber ha anunciado el fichaje del piloto alemán Adrian Sutil como piloto oficial para el Mundial de Fórmula 1 2014 y aplaza para más adelante el anuncio del segundo volante.

La jefa y del equipo Sauber -y propietaria del 33 por ciento- Monisha Kaltenborn, celebró el fichaje de Sutil: «Nos complace haber podido fichar a Adrian, teníamos ganas de trabajar con él. Ya ha visitado la factoría en septiembre para ver la infraestructura».

«No sólo es un piloto rápido», añadió, «sino que aporta una gran experiencia, y eso es muy importante con miras a las nuevas regulaciones del año próximo. Esperamos una exitosa colaboración», afirmó Kaltenborn.

El piloto se declaró «satisfecho de haber llegado a un terreno común» con los responsables del equipo y reconoció que las negociaciones han sido largas.

«Aunque yo sabía a donde quería ir, al final las negociaciones han sido un poco más largas de lo previsto, pero ahora tengo motivos para celebrar más la Navidad. He estado en contacto con Monisha por algún tiempo y siempre he tenido la sensación de que se valoraban mis cualidades».

«Después de seis temporadas en Force India, con muchas cosas buenas, es hora de afrontar un nuevo reto. Voy a poner todo de mi parte para el éxito del equipo Sauber. Su larga y exitosa tradición en el deporte, combinada con una impresionante factoría y uno de los mejores túneles de viento en la F1 me han fascinado siempre. Gracias a Peter Sauber y a Monisha por confiar en mí», dijo Sutil.

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Adrian Sutil: ‘Tendrían que crear un area de exclusión al rededor de Maldonado’


Pastor Maldonado sigue sembrando el pánico cada vez que circula por la pista… Ya es algo común verlo  involucrado en incidentes varios y graves.

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En esta ocasión el venezolano golpeó a Sutil y lo tiró  contra la pared. Acción que los comisarios sorprendentemente no sancionaron prefiriendo en  su lugar castigar a Vergne por el contacto que tuvo  con  Gutiérrez última vuelta. Ésto no significa que el golpe de Maldonado haya sido igual o peor que el de Vergnè pero si se sanciona uno, debería haberse sancionado también el de Pastor.

Sutil está todavía muy desconcertado por el comportamiento del venezolano, que en Brasil se espera que anuncie su fichaje por Lotus para reemplazar a Kimi Räikkönen . «Estábamos en una amplia recta, no había espacio para todos, pero por razones desconocidas  fui golpeado en la rueda trasera por Maldonado y como resultado perdí el control del auto. No había razón para que me golpear, siempre mantuve mi línea de marcha. Alrededor de Maldonado se debería crear un área de exclusión de por lo menos dos vehículos, con él,  uno no es suficiente. En ese momento íbamos a unos 300 km / h, ¿por qué me golpeó en la rueda trasera? Pude volcar y detrás mío venian 6 0 7 coches.  Nos gustaría salir de nuestros coches con vida si es posible, Maldonado debería pensar más. Al luchar con alguien, siempre se ralentiza pasados unos 50 metros, a menudo Maldonado va más allá de sus límites. Muchos pilotos han tenido accidentes con él y hasta ahora ha tenido suerte pero no se puede jugar con ella porque está llegando a un nivel muy peligroso. No hay que olvidar que en Spa  encerró y lo sacó por la derecha a Paul Di Resta… en esa ocasión también  tuvo el descaro de decir que la culpa no fue suya «.

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Maldonado , lo negó todo: «Sutil tuvo un comportamiento extraño, yo no fui a chocarlo. Estábamos uno al lado del otro y él  estaba perdiendo un poco de terreno. No podía pasarlo ni lo pensé, pero con mi alerón delantero que terminé tocando el neumático trasero. No tengo nada en contra de él, y la visibilidad de estos coches es muy limitada cuando vamos casi al lado del otro. Todo lo que dice de mi pasado, no es algo importante «.

Sutil perdió el control en más de 300 kmh y gracias a dios salió caminando , leyendo a Maldonado se me viene una pregunta inmediatamente a la cabeza…qué es importante para Maldonado??,  Será que  FIA debería tomar alguna acción seria, como lo hizo en el pasado con Grosjean.

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Previo Force India (Canadá)


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Paul Di Resta: «Creo que es una señal de nuestra competitividad que estuvimos un poco decepcionados con la novena posición en Mónaco. Definitivamente sentía que teníamos el redimiento para estar más arriba en la zona de puntos, pero los problemas en la calificación nos dejaron a la defensiva. Eso es lo particular de Mónaco, se trata todo de la posición en pista pero disfruté con algunos adelantamientos en la primera curva. Aunque más era posible, todavía estoy contento por continuar mi racha de acabar en los puntos».

«Hemos sido competitivos en cada pista este año y eso es un crédito para el equipo, así que esperamos estar en nuestro nivel usual una vez más en Canadá. Tradicionalmente es una pista que se amolda a nosotros, así que vamos allí confiados de que podemos luchar hacia la parte delantera nuevamente. Cien carreras es un logro significativo y es genial ver cómo el equipo ha crecido durante este tiempo. Es un reconocimiento al compromiso de los accionistas y espero que podamos darles algo por lo que sonreír el domingo por la tarde».

«El Circuito Gilles Villeneuve es un trazado inusual pero tiende a producir carreras emocionantes con buenas oportunidades de adelantamiento. Es ajustado, porque es urbano, así que es otra pista en la que no hay margen de error. La velocidad en recta es importante, así como que el monoplaza sea estable en frenada y capaz de tomar bien los pianos».

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Adrian Sutil: «Me sentí muy bien por conseguir la quinta plaza en Mónaco. Después de cuatro carreras difíciles, estaba preparado para conseguir ese resultado. Habíamos perdido demasiadas oportunidades pero di lo mejor de mi mismo para mantenerme positivo porque podía ver el potencial del monoplaza. Así que me sentí muy bien por tener una carrera en la que pude obtener un resultado competitivo. Pero para mí no fue el fin de semana más fácil porque perdí tiempo en pista el sábado y dañé mi alerón delantero en la primera vuelta de la carrera. Así que, considerando todas las cosas, fue muy satisfactorio salir con la quinta posición».

«Tuve la sensación desde la primera vuelta y en adelante que existía la posibilidad de pasar a los monoplazas en la horquilla. Después del reinicio de la carrera, cuando todos los coches estaban ‘amontonados’, vi la distancia y fue a por ello. Pasé por delante de Jenson primero y luego también de Fernando. Adelantar siempre sienta bien, pero en Mónaco es un extra especial porque tienes que juzgar las cosas de forma perfecta».

«Montreal es definitivamente una de mis carreras favoritas del calendario porque es una ciudad genial. También es una pista interesante e inusual, y puede ser una larga carrera con diferentes escenarios y opciones de estrategia. Me gusta el circuito, pero por alguna razón nunca he tenido buenos resultados allí. Espero poderlo cambiar este año».

Vijay Mallya, jefe de equipo: «Las emociones de Mónaco todavía están frescas en nuestra memoria al tiempo que nuestra atención se dirige a Montreal para el Gran Premio de Canadá. Los dos pilotos y el equipo rindieron de forma sublime en las calles de Montecarlo y es muy satisfactorio vernos en la quinta posición del Campeonato de Constructores después de un tercio de la temporada».

«La carrera en Mónaco mostró la pura clase de nuestros dos pilotos, y probablemente ayudó a silenciar a algunos críticos del equipo. Las maniobras de Adrian al adelantar a dos ex campeones del mundo permanecerán en nuestra memoria durante mucho tiempo, así como también persistirá el rendimiento de Paul que fue de la 17ª a la novena plaza».

«Creo que estamos tocando a la puerta de nuestro primer podio desde 2009, y es momento de hacer todos los pasos importantes. Montreal sería un gran lugar para hacerlo, ya que es una pista que favorece los adelantamientos y nuestro monoplaza ha mostrado el ritmo de carrera para acabar entre los líderes. Así que todo es posible».

«Estoy orgulloso de todos en el equipo porque hemos conseguidos buenos resultados, y hemos sumado 44 puntos, a pesar de situaciones desafortunadas. Con un poco más de suerte, estaríamos incluso más lejos de McLaren: pero la atención está en el futuro. Sabemos que nuestros rivales serán más competitivos en las próximas citas, pero hemos demostrado que podemos mezclarnos con los grandes equipos e intentaremos hacerlo también en las próximas carreras».

«El Gran Premio de Canadá también marca el 100º Gran Premio para Sahara Force India. Cuando empezamos en 2008, teníamos la ambición de escapar de la Q1 y soñábamos con sumar puntos. Tras ver donde estamos hoy, es extremadamente gratificante y nos motiva para continuar trabajando igual de duro para las próximas 100 carreras».

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Barcelona 2013 equipo Force India


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Paul Di Resta: «Ha sido difícil aprender mucho hoy dada la cantidad de agua que había esta mañana y nuestro poco rodaje. Teníamos algunas partes nuevas y nuestros dos coches eran un poco diferentes para dejarnos evaluar todo lo posible. Esta noche decidiremos cuál es el mejor paquete de mejoras para llevar adelante. La base del coche es muy similar a la que teníamos en febrero durante los test invernales así que creo que estamos en la línea correcta. Mi día ha sido corto por el problema con los neumáticos, pero en este punto, estamos esperando a Pirelli para que analicen exactamente qué ha pasado».

Adrian Sutil«Un día interesante con una gran variación en las condiciones meteorológicas. Ha sido útil que los Libres 1 fueran en mojado porque es una área donde tenemos que ser más competitivos. Los cambios que hicimos mejoraron las cosas en cada tanda. Los neumáticos de la tarde fueron normales, pero también rodamos con las ruedas de prototipos (el juego nuevo de prueba de neumáticos duros que Pirelli puso a disposición de los equipos únicamente para los entrenamientos libres del viernes, sin ninguna marca de color, totalmente negros), que fueron muy duras y fue muy diferente para pilotar. El juego de neumáticos duros normales (marcados con una banda naranja) y los medios son bastante parecidos, pero la diferencia entre estos dos es mayor de lo que esperaba aquí. Las tandas largas han ido bien y el coche estaba muy bien equilibrado con los neumáticos medios».

Jakob Andreasen, ingeniero jefe: “No ha sido el día más fácil con la mezcla de las condiciones meteorológicas y con el tiempo de rodaje perdido por parte de Paul Di Resta. Las condiciones de mojado esta mañana complicaron el entender completamente el funcionamiento de nuestras mejoras – tanto las aerodinámicas como las mecánicas – y hemos visto de nuevo que esta es una área donde tenemos que mejorar. Durante la tarde, con la pista seca, nuestra actuación ha sido más o menos la que esperábamos y los dos pilotos parecieron contentos con el equilibrio del coche. La mayoría de los equipos han mostrado un ritmo potente en las tandas largas, así que queda claro que necesitamos intentar y extraer más actuaciones de nuestros paquetes de mejoras y trabajar más mañana por la mañana. Sobre el problema de Paul con los neumáticos, ocurrió durante su tanda larga con los medios. Estamos esperando a nueva información de Pirelli sobre lo que ha ocurrido».

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Gp. de Bahrain ‘Equipo Force India’


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Paul Di Resta: «Es muy bueno terminar la gira asiática con un cuarto lugar en una carrera que probablemente ha sido mi Gran Premio más fuerte. El podio estaba muy cerca, pero con nuestra estrategia siempre íbamos a ser vulnerables al final de la carrera, especialmente Grosjean, que tuvo dos juegos nuevos de neumáticos medios. Tuve un buen comienzo de carrera, un fuerte primer tercio de carrera y hoy hemos mostrado nuestra verdadera velocidad, aunque en última instancia el cuarto lugar ha sido lo máximo que se ha podido hacer. Vamos a subir al podio algún día, espero que sea pronto, pero por ahora podemos estar muy contentos con los puntos que he anotado hoy. Muchas gracias a todo el equipo porque ha sido un excelente fin de semana y creo que conseguimos sacar el 100% del coche».

Adrian Sutil: «Es decepcionante tener un pinchazo en una carrera que parecía tan prometedora. Mi salida ha sido limpia y estaba compitiendo con Massa al entrar en la curva cuatro. Yo estaba en el exterior, le he dado un montón de espacio, pero él estaba fuera de línea y ha tocado mi neumático delantero derecho. No sé lo que hizo exactamente, pero tuve un pinchazo inmediatamente. Tuve que entrar en boxes y perdí mucho tiempo, que terminó con mi oportunidad de sumar puntos. Tenía un ritmo increíble en la carrera y yo seguí intentado recuperar algo de la carrera, pero había perdido mucho con el pinchazo. Sin embargo, estoy contento por el equipo y el cuarto lugar para Paul nos da más puntos. Hay muchas más carreras por llegar, así que vamos a seguir enfocados en sumar puntos próximamente con los dos coches».

Vijay Mallya, jefe de equipo: «Un gran trabajo por parte del equipo y un maravilloso pilotaje de Paul nos ha dejado a un paso del podio. Aunque perdimos el tercer puesto, los doce puntos conseguidos nos mantienen en el quinto lugar en el Campeonato y nos da todas las razones para ser optimistas de cara a las próximas carreras. Por supuesto, podríamos haber logrado mucho más si Adrian no hubiera sufrido un pinchazo en la primera vuelta. El toque con Massa ha resultado muy caro porque el ritmo de carrera de Adrian estaba a la par del de Paul y deberíamos haber puesto ambos coches en los puntos. Nos centraremos en los aspectos positivos y en disfrutar de este cuarto puesto, que ha confirmado el ritmo del coche y muestra una vez más que podemos competir en la parte delantera y vencer a algunos de los mejores equipos».

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Clasificación ‘Equipo Force India’


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Paul Di Resta: «Sabíamos que podíamos entrar en la Q3 hoy y nos mostramos fuertes en todas las sesiones. Mientras iba avanzando la sesión, no teníamos la velocidad que esperábamos, pero estoy bastante contento con lo que hemos conseguido, especialmente sabiendo que saldré quinto mañana por las penalizaciones. No estamos en una gran posición para mañana; el coche es fuerte y nuestro ritmo en tandas largas de ayer nos da razones para tener esperanzas de conseguir algunos puntos».

Adrian Sutil: «El coche fue un poco tramposo para conducirlo hoy y el nivel de agarre de la pista hizo que fuera más difícil completar una vuelta perfecta. Mi última vuelta en la Q3 podría haber sido mejor, pero estoy bastante contento con el resultado, especialmente sabiendo que saldré 6º. La pista está adaptada perfectamente para nosotros, nos gusta el clima cálido y las cosas se ven positivas para mañana. Es una buena posición para empezar la carrera tener a los dos coche en la tercera fila y estaremos pendientes de mejorar durante la carrera».

Robert Fernley, director adjunto: «El excelente esfuerzo del equipo hoy nos trae la mejor clasificación de la temporada. Sabíamos que teníamos el ritmo adecuado para meter a los dos coches en la Q3, y al final una única centésima de segundo separa a Paul di Resta de Adrian Sutil. Adelantaremos un par de posiciones en la parrilla final a causa de las penalizaciones A Hamilton y Webber, lo cual nos coloca en una posición muy fuerte para la carrera. No tenemos ninguna preocupación con los neumáticos, así que la clave para mañana será aguantar la posición en pista y tener suerte con la estrategia. Así podremos sacarle el máximo provecho a nuestro ritmo de carrera».

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Balance de Carrera, Equipo Force India (Shanghái)


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Paul Di Resta: «Al final un buen resultado y una fuerte recuperación después de un difícil comienzo de carrera. Estaba luchando con Nico Hulkenberg en la primera vuelta,  pero por desgracia hubo un contacto con Adrian Sutil hacia abajo en la horquilla, lo que me llevó a la hierba y me hizo perder tres o cuatro posiciones. Después de eso me he quedado atrapado en el montón, mis neumáticos sufrían de graining y no podía progresar mucho. No fue hasta el tercer stint que pude coger aire limpio, el ritmo del coche era muy fuerte. Yo estaba presionando hasta el final y sabía que iba a estar muy cerca después de la parada final con Grosjean y Hulkenberg. Pero los mecánicos hicieron un trabajo muy bueno, nosotros mantuvimos la calma y nos las arreglamos para mantenernos delante de ambos.  Si todo hubiera ido según el plan, estoy seguro de que podríamos haber hecho un trabajo mejor, pero es bueno  sumar más puntos es bueno y ver como nuestro ritmo de carrera ha estado una vez más a la altura».

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Adrian Sutil: «Un día muy decepcionante para mí. Las cosas me iban bien en las primeras vueltas, pero luego, en la frenada de la horquilla final, fui golpeado por detrás mientras  giraba en la curva. Supongo que Gutiérrez perdió su punto de frenada y no tenía a donde a excepción de la parte de atrás de mi monoplaza. Mi alerón trasero se rompió y no había otra opción que detenernos. Siempre es una pena no poder acabar una carrera y hoy tuvimos una buena oportunidad de sumar más puntos. Yo estaba con el neumático blando y la estrategia parecía estar resultando bueno». 

Robert Fernley, director adjunto del equipo: «Es la primera vez que puntuamos en China, así que es bueno quitarnos esa espina y ver a Paul demostrar el ritmo inherente de nuestro coche. Él estaba estancado desde el principio, pero la estrategia nos funcionó bien al final de carrera justo, cuando Paul hizo un fantástico tercer stint los neumáticos medios. Esperamos hasta el último par de vueltas para montar los neumáticos blandos, pero Paul había hecho lo suficiente con aire limpio para mantener a Grosjean y Hulkenberg detrás de él.  El crédito también debe ir al equipo de mecánicos, que hoy estuvieron excepcionales con algunas paradas muy rápidas, sobre todo al final. En el otro lado del garaje, Adrian Sutil  fue la víctima inocente de un error de Gutiérrez. No había nada que Adrian Sutil hubiese podido hacer para evitarlo, pero sin duda nos costó una buena oportunidad de acabar con los dos coches en los puntos».

Posteado en GeneralComentarios desactivados en Balance de Carrera, Equipo Force India (Shanghái)

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