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2015 FORMULA 1 GRAN PREMIO DE MEXICO -La Previa

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Inmensas y alentadoras para la economía de México resultan las cifras que se manejan como resultado del regreso del Gran Circo de la Fórmula 1 al Autódromo Hermanos Rodriguez.

Con todas las localidades vendidas en apenas 30 segundos (a la reventa) según se vivió en los medios electrónicos de venta de boletos y reportes de las taquillas del autódromo una vez que estas pusieron al imposible alcance de los aficionados los pocos o “inexistentes” boletos que dejaron los coyotes revendedores, podría decir que este evento alcanzó el record Guinnes Sold Out mas rápido de la historia del universo para un evento masivo.

Luego de casi 23 años de ausencia de la Fórmula 1 en México, oficialmente el evento fue presentado el 23 de Julio de 2014 por la Secretaría de Turismo y el Gobierno del Distrito Federal, anunciando que se tiene el contrato con la FIA para celebrar el gran premio a partir de 2015 y hasta el 2019, en estos 5 años se le invertirá al evento un estimado de 72 millones de dólares anuales entre inversión pública y privada totalizando un promedio de 360 MDD por los cinco años. Todo esto en medio de una crisis que tiene sometida al 52% de la población en la pobreza, al 30% con carencias de acceso a servicios de salud y al 60% con carencias de acceso a la seguridad social.

Pero veamos el lado positivo de este fin de semana de día de muertos ya que se espera en promedio una visita anual durante el evento de tres días de 180 mil asistentes, y se calcula que por año la Formula 1 en México generará una derrama económica de 300 MDD.

Para lograr todo esto el camino fue largo luego de un intento fallido por traer en 2007 al paradisiaco Cancún un gran premio de Fórmula 1, el proyecto de empresarios Mexicanos no prosperó pues se tenía que partir desde cero en un terreno de 800 hectáreas donde sería construido el Autódromo Mantarraya, un horrendo trazado que seguramente sería obra de Herman Tilke. Diferencias de orden político fueron las principales causas de que el proyecto fracasara entre los estudios de impacto ambiental y de mecánica de suelos para obtener los permisos legales que se requerían de los organismos ecológicos de nivel federal y de obras para iniciar la construcción del circuito, así todo se quedó en los planos.

Tuvieron que pasar 7 años mas para que finalmente el 22 de Julio de 2014 Bernie Ecclestone anunciara coloquialmente “México metió un Gol”. Se reportó que la carrera había sido planeada por Tavo Hellmund, pieza clave para que la Máxima Categoría regresara a los Estados Unidos en Austin, Texas, y que también estaba involucrado con el magnate empresario Carlos Slim Domit. Fue asi como la CIE (corporación interamericana de entretenimiento) y el Gobierno de México lo hicieron oficial empezando las obras de remodelación del histórico autódromo de ubicado en la Magdalena Mixhuca para cumplir con las regulaciones de la FIA y ser parte del calendario de la Fórmula Uno de 2015 al 2019.

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HISTORIA DEL GRAN PREMIO DE MÉXICO

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La Fórmula 1 tuvo su debut en tierras Aztecas en el año de 1962, ésta primera carrera no se tomó en cuenta para la puntuación de la competencia, ya que el Gran Premio fue incluido como carrera válida para el campeonato de la Fórmula 1 al año siguiente. Es el legendario Jim Clark con la escudería Lotus-Climax la escudería dominante de ese año quien gana en 1963 cuando se toma en cuenta oficialmente el Gran Premio de México como novena fecha de la temporada celebrada el 27 de Octubre. Entre 1964 y 1970, la Fórmula 1 tuvo como cierre de temporada el Gran Premio de México, y en algunas ocasiones el campeonato se decidió en el circuito del Autódromo Hermanos Rodríguez.

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1964, 25 de octubre – Primer Campeón definido en México

Tres pilotos llegan a México peleando el campeonato, Jim Clark (Lotus), Graham Hill (BRM) y John Surtees (Ferrari), A una vuelta del final el motor de Clark se queda sin aceite y expira, eso dejó a Dan Gurney (Brabham) en punta, con Bandini y Surtees detrás. Si ‘Big John’ quedaba segundo superaba a Hill en puntos y se coronaba, por lo que todo el equipo Ferrari se brincó el riel para avisarle al italiano que dejara pasar al inglés, órdenes de equipo, o simple táctica, ¿?… el caso es que John Surtees quedó segundo, se coronó y es, hasta la fecha, el único campeón mundial en 2 y 4 ruedas.

Foto: Big John en su Ferrari 158 Azul y Blanco siempre fue contendiente.
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24 de octubre 1965 El Arribo del Sol Naciente.

Hoy día Honda no da pié con bola ni puede emular aquellos años de la fórmula uno de litro y medio de cilindrada que empezó en 1961 expiraba en 1965. Honda había entrado en ella al final como ejercicio comprobador de que podía hacer autos y no solamente motos como se rumoraba. En México el equipo japonés tuvo la mejor actuación de su carrera incipiente en la F1 al dominar desde las prácticas y liderar de mano del estadounidense Richie Ginther. Al principio lo dejaron ir porque pensaban que iba a tener los problemas usuales, pero cuando pasó media carrera el auto japonés ya estaba más que posicionado para defenderse incluso de un cierre vertiginoso de sus rivales, el cual no se concretó. Y el segundo RA272 de los orientales quedó en quinto sitio en manos de Ronnie Bucknum, otro piloto estadounidense.

Foto: Richie Ginther (HONDA) se enfila hacia la Horquilla en la carrera final de la fórmula de 1.5 litros
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1967, 22 de octubre – 3 Victorias!

En este año debutó el motor Cosworth DFV que se convertiría en el más longevo y ganador de la historia de la F1 en su configuración V8 con tres litros de desplazamiento, cuatro válvulas por cilindro y 450 caballos de potencia. Era exclusivo de Lotus, que lo acopló a su Tipo 49 y ganó más carreras que nadie, pero abandonó en las otras y el campeonato fue, por segundo año al hilo para los autos Brabham con un motor Repco más pedestre, pero confiable. Sin embargo, en México Jim Clark hizo maravillas, obtuvo la Pole y daría la vuelta rápida liderándo 63 de las 65 vueltas, dejando un par
al inicio a su coequipero Graham Hill. El escocés volador obtuvo su tercer triunfo en México para darle un promedio ganador de 50% en sus participaciones aztecas y empató la marca de victorias de Fangio (24).

Foto: Clark cruza la meta victorioso ante el banderazo del director del Gran Premio,
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1968, 3 de Noviembre . Otra Definición y casi el podio para un Mexicano.

La definición en este año estaba entre Jackie Stewart y Graham Hill quién había quedado como líder de Lotus tras la muerte de Clark en Abril de ese año, La carrera, en la que salió adelante Jo Siffert con otro Lotus del equipo privado de Rob Walker fue para Hill quien obtuvo el bicampoenato al ganar el título en el ´62. Stewart tuvo muchos problemas y acabaría perdiendo una vuelta en el 7mo lugar y fuera de los puentos. La mejor batalla en pista se dio entre el Lotus oficial de Jack Oliver, coequipero de Hill, y el BRM P133 del mexicano Pedro Rodríguez, quienes batallaron por el podio hasta el final. Incluso Hill los dejó pasar porque Pedro iba ganando en la vuelta 64 y así le dio oportunidad a Oliver de cortarse el aire, rebasar en el giro final y quitarle el podio por 44 centésimas de segundo. Es lo más cerca que ha quedado un nacional del podio en el GP de México.

Foto: Graham Hill con su Lotus 49B de Ala trasera alta
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1969, 19 de octubre – Un solo Mexicano en Pista

Con Stewart llegando coronado a México, y como revancha de 1968, con Hill en
el hospital tras un accidente en Watkins Glen, la carrera estaba abierta a alguna sorpresa. Para México era la primera vez que sólo habría un piloto suyo en la pista pues Moisés Solana había fallecido. Quedaba Pedro Rodríguez, quien había conseguido que Ferrari mandara un auto para él, apoyado por el North American Racing Team (NART) que, como en 1964, inscribió el vehículo de Maranello como entrante privado. Pero la Ferrari pese al apoyo de decenas de miles de espactadores estaba en una época de problemas técnicos y Pedro se contentaba con rodar a más de seis segundos de los líderes. No había opción de triunfo, tampoco hubo puntos de consolación.

Foto: Pedro Rodríguez en La Ferrari Inscrita por el NART de Luigi Chinetti
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1970, 25 de octubre – La Invasión

En 1970 la mala organización del gran premio tuvo sus consecuencias, en el mismo día se celebró una gran carrera ciclista y se les ocurrió poner la meta muy cercana al autódromo, cuando terminó la carrera ciclista varias decenas de miles de personas se encontraron sin más diversión y una gran parte del público decide entrar a la carrera de fórmula 1. Con las tribunas y áreas comunes copadas por los aficionados verdaderos, los invasores se metieron al borde de la pista y se aposentaron para disfrutar del gran premio el cual atrasó su largada por mas de una hora debido a que los pilotos no querían correr en esas condiciones, la falta de policías y de personal autorizado no logró controlar a la multitud y finalmente los pilotos decidieron correr para evitar una catástrofe mayor hasta que ocurrió un accidente que cobró la vida de un espectador. La FIA entonces decidió cancelar el Gran Premio de México para 1971, debido a esto la máxima categoría del automovilismo se retiró del país durante 16 años. En 1970 la victoria fue para Jacky Ickx.

Foto: Jacky Ickx conduciendo La Ferrari a pocos metros de la muchedumbre.
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El Regreso de la Fórmula 1 en la decada de los 80´s

En 1986 Mexico no solo fue el anfitrión del Mundial de futbol, había mucha buena vibra, alegría y optimismo en la gente, gobierno y empresas que apostaron todo al crecimiento en ese año luego de sufrir una terrible devaluación. Aprovechando el envión después de que se remodelaron las instalaciones y mejoraron las medidas de seguridad la F1 regresó y permaneció en México hasta 1992. Durante los años que se celebró, el Gran Premio de México vio pasar por la pista a los grandes pilotos de la época como Alain Prost, Ayrton Senna y Nigel Mansell.

 

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1986, 12 de octubre – Engaño Táctico de Berger y Benetton.

Luego de celebar el Mundial de Futból, regresó un Gran Premio a México en 1986 para vivir la etapa de los cuatro grandes: Mansell, Piquet, Prost y Senna. Aunque Piquet fue el único que no ganó pese a que recibió primero una bandera a cuadros en el Autódromo Hermanos Rodríguez. La pole position fue para Ayrton Senna, mientras que Piquet se llevaría a casa la vuelta rápida en carrera, pero el ganador fue inesperado, el austriaco Gerhard Berger de Benetton escuadra que también inauguró su cuenta con este triunfo. Ellos corrían con neumáticos Pirelli que eran más duros y en el pavimento fresco de México el desgaste no era tan grande. Berger quedó al frente cuando sus rivales pararon para cambiar gomas y no lo atacaron porque pensaban que Berger iba a parar también en pocas vueltas mas, para cuando quisieron reaccionar vieron que el Benetton iba hasta el final y no pararía mas, el austriaco acabó ganando con 25 segundos por delante de Prost.

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Principia la Década de los 90´s

Fueron seis años más, del ´87 al ´92 en los que la afición mexicana pudo disfrutar en directo la intensidad de la Fórmula 1, viviendo muy de cerca la competencia y eterna rivalidad entre Ayrton Senna y Alain Prost.

En su GP número 100 el 24 de Junio de 1990 Ayrton Senna no pudo obtener la Pole Position y ni siquiera quedó en primera fila pues lo superaron su coequipero nuevo Gerhard Berger, y su rival Riccardo Patrese. Peor le fue a Alain Prost, quien ahora en Ferrari, apenas pudo quedar decimotercero en la parrilla. Sin embargo en la carrera todo cambió, Senna se fue al frente, y estaba decidido a no parar a cambiar neumáticos para no perder tiempo y buscaba conservarlas durante las 69 vueltas pactadas. Prost había salido
a tratar de recuperarse de la desventaja y remontó en la segunda mitad hasta ponerse a tiro de Senna al cual adelantó en la vuelta 60 cuando los problemas de neumáticos del brasileño estaban acabados y por los cuales quedaría eliminado en la vuelta 63. Nigel Mansell, en la otra Ferrari, alcanzó a Berger poco después y lo pasó por fuera en la Peraltada para marcar el 1-2 de Ferrari. Eso sí fue memorable.

Foto: En tiempos de sequía, tras el rebase memorable en la peraltada, Ferrari hace el 1-2 en México
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Cada año durante el GP de México la peraltada del Autódromo Hermanos Rodríguez tomaba protagonismo por los diferentes accidentes que se vivieron poniendo definitivamente a prueba el talento y audacia de los grandes pilotos que corrieron por ella. En 1991 Ayrton Senna se puso el McLaren de sombrero en las prácticas del viernes al perder agarre con un brinco en la entrada de la curva terminando contra la barrera de neumáticos en donde el McLaren se volcó aunque Ayrton salió caminando. Tras unas declaraciones contra la pista mexicana que no le trajeron muchos amigos, Ayrton fue superado en la calificación por los Williams de Patrese y Mansell y en la carrera el McLaren-Honda nunca estuvo al ritmo de los autos de Grove que fueron más eficientes con su motor Renault, constructor que había anunciado que se retiraba de la Fórmula Uno al acabar la campaña. En la carrera se repitió el resultado de las calificaciones, pese a que Patrese se perdió en la arrancada y tardó 15 giros en alcanzar y pasar a su coequipero para irse al triunfo.

Foto: Senna de cabeza en las prácticas de 1991
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En 1992 se vive un Gran Premio inolvidable por primera vez sube al podio Michael Schumacher

Un Largo camino empieza con un corto paso. El Novato recluta de Benetton Michael Schumacher logra por primera vez subir al podio luego de un inicio desolador en la escudería Jordan donde nunca pudo terminar una sola carrera por fallas en su monoplaza. Mansell había dominado en el año y no dejaría que su compañero Patrese le repitiera la dosis del GP de 1991,
Senna quedo fuera chocando en las “eses” y Mansell lidero las 69 vueltas ganando fácilmente el último GP disputado en tierras Aztecas seguido por Patrese y completando el podio el un joven que subiría en otras 154 veces en su carrera y sería a la postre el multicampeón Alemán poseedor de todos los records.

Foto: Schumacher empieza su relación con el Champagne
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El Autódromo

En la Ciudad de México en el año de 1959 fue construido en un parque público el circuito que una década mas tarde se llamaría Autódromo Hermanos Rodríguez, es un autódromo situado en el macro complejo Deportivo Magdalena Mixhuca en el sureste de Ciudad y a un par de kilómetros del aeropuerto. Fue nombrado en 1973 como Autódromo Hermanos Rodríguez en honor a Ricardo y Pedro Rodríguez, los mejores pilotos mexicanos de automovilismo que corrieron en la Fórmula 1 en la década de los 60´s.

El circuito se caracteriza por tener superficie muy accidentada principalmente porque la Cd. de México está ubicada en una región geológicamente activa, además la respiración es dificultosa para los pilotos y los motores de sus autos, porque el autódromo se encuentra a una elevación de 2,280 m sobre el nivel del mar.
El circuito originalmente tenía al final una curva muy rápida (la peraltada) antes de empezar larga recta principal de meta, algo que nos recuerda al circuito de Monza, aunque esta curva de México tiene un peralte muy pequeño.

Después del último Gran Premio de México de 1992, un foro de espectáculos masivos fue construido en la parte interna de esa curva el cual en la actualidad es conocido como El Foro Sol. Cuando la Champ Car Word Series comenzó a utilizar al trazado desde 2002, la curva peraltada fue anulada parcialmente por una serie de curvas cerradas entre la entrada y la salida del Foro Sol volviendo a entrar en la peraltada a medio camino.

Autódromo Hermanos Rodríguez en la Actualidad.

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El circuito fue sometido a una gran remodelación aunque la mayor parte del trazado permanece intacto se han hecho algunos cambios notables en el diseño.

La Peraltada no va a hacer presencia en esta ocasión después de haber sido uno de los giros más peligrosos del deporte durante su carrera activa, medidas de seguridad han propiciado que modifique la vuelta para que en su lugar ahora los pilotos hagan una derecha horquilla en la curva 12 para entrar al Estadio Foro Sol y maniobrar rápidamente por Curvas 13, 14, 15 y 16.

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La Peraltada no fue la única sección del circuito que sufrió modificaciones. El autódromo tuvo remodelaciones adicionales.
Nuevo edificio de Suites con mayor capacidad y confort, Longitud de pista 4,580 metros, Nuevo asfalto modificado con polímeros sin juntas frías, Reparación de 33 garajes según necesidades de FIA, Nueva torre de control, Renovación y construcción de nuevas gradas temporales para 75 mil espectadores, 3 nuevos puentes peatonales, Re-encarpetamiento de 22,720 m2 en las áreas de Paddock, Nuevos Paddock Club hospitality y Suavizado de zona de “eses”

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Aquí un video de la Corporación Interamericana de Entretenimiento que muestra los cambios en el AHR

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Vuelta completa al Autódromo Hermanos Rodriguez

Así está el campeonato antes de que la F1 pise suelo Mexicano

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Realizada por Vick Matell para La Máxima.net

 

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