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Renault presentó el Energy F1, su motor turbo para 2014

Tras tres años de planificación y desarrollo, se presenta el cambio más importante de las dos últimas décadas en este deporte. Los reglamentos relativos al motor constituyen la parte más significativa de dicha revolución, puesto que introducen una nueva generación de grupos motopropulsores que aúna un motor turbo V6 de 1,6 litros y sistemas de recuperación de energía. Esta combinación impulsará radicalmente el ahorro al recoger la energía que se disipa en forma de calor por el escape o los frenos.

La potencia máxima del nuevo grupo motor superará la potencia actual de los motores V8 de la F1, y el ahorro de combustible aumentará de modo espectacular. En carrera solo se permiten 100 kg, pero estos motores utilizarán un 35% menos de combustible que sus antecesores.

«A partir de 2014, daremos prioridad a los motores y devolveremos el equilibrio a la F-1. El motor es el corazón del coche, y a partir del año que viene, regresa al corazón de nuestro deporte», afirmó Alain Prost, embajador de Renault y cuatro veces Campeón del Mundo de Fórmula 1.

Durante varios años, Renault ha utilizado su saber hacer en materia de competición para desarrollar motores de bajo consumo eficaces para los vehículos de serie, en particular la gama Energy. Los objetivos son claros: conservar o mejorar el placer de conducir, el brío y la aceleración con motores ‘downsizing’ y reducir el consumo y las emisiones de CO2. Renault ha aplicado estos principios para desarrollar el grupo motor de F-1, creando un proceso de desarrollo completo entre la carretera y el circuito.

Por estos motivos, Renault ha bautizado su grupo motopropulsor de F1, ‘Energy F1’, ilustrando claramente que los motores de F-1 comparten ADN con sus primos de la carretera. “El mayor reto de la F-1 para el próximo año será optimizar la eficiencia energética y el ahorro de carburante manteniendo a la vez la potencia y las prestaciones que se esperan de los coches de F-1. En este sentido, Renault ha sido pionera con la gama de motores Energy que equipan sus vehículos de serie”, concluyó Jean-Michel Jalinier, presidente de Renault Sport F1

Una de las cosas que más llaman la atención es el sonido del motor. El Director general adjunto, Robe White, confirmó que tendrá un sonido sugerente: «El sonido del motor es la suma de tres componentes principales: escape, admisión y el ruido mecánico. Las tres fuentes todavía están presentes en el V6. En primer lugar, hay más energía en cada evento de combustión, pero hay un menor número de cilindros que giran a baja velocidad y tanto la ingesta como el ruido del escape son atenuadas por el turbo. En general, el nivel de presión de sonido es más baja y la naturaleza del sonido refleja la nueva arquitectura».

En definitiva, un sonido mucho más ligero para los oídos, que lleva a recordar el que hacen las MotoGP. «Estoy seguro de que algunas personas van a sentir nostalgia por el sonido de los motores de épocas anteriores, como el V8 anterior, pero el sonido de las nuevas unidades de generación de energía es sólo diferente. Es como preguntar si te gusta Motorhead o AC / DC. En última instancia, es una cuestión de gusto personal», ejemplificó White.

 

 

ENGINE RS27-2013 ENERGY F1-2014
Displacement 2.4l 1.6l
Rev limit 18,000rpm 15,000rpm
Pressure charging Normally aspirated, pressure charging is forbidden Single turbocharger, unlimited boost pressure (typical maximum 3.5 bar abs due to fuel flow limit)
Fuel flow limit Unlimited, but typically 170 kg/h 100 kg/h (-40%)
Permitted Fuel quantity per race Unlimited, but typically 160 kg 100 kg (-35%)
Configuration 90° V8 90° V6
Number of cylinders 8 6
Bore Max 98mm 80mm
Stroke Not regulated 53mm
Crank height Min 58mm 90mm
Number of valves 4 per cylinder, 32 4 per cylinder, 24
Exhausts Twin exhaust outlets, one per bank of cylinders Single exhaust outlet, from turbine on car centre line
Fuel Indirect fuel injection Direct fuel injection
Number of Power Units permitted per driver per year 8 5
ENERGY RECOVERY SYSTEMS
MGU-K rpm Unlimited (38,000rpm) Max 50,000rpm
MGU-K power Max 60kW Max 120kW
Energy recovered by MGU-K Max 0.4 MJ/lap Max 2MJ/lap
Energy released by MGU-K Max 0.4 MJ/lap Max 4 MJ/lap
MGU-H rpm >100,000rpm
Energy recovered by MGU-H Unlimited (> 2MJ/lap)

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