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Renault presentó su motor Turbo para 2014

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El pionero del turbo vuelve a sus raíces. El año 1977 vio a Renault entrar a la Fórmula 1 circo con un motor turbo de 1.5 litros manejado por Jean-Pierre Jabouille  rompió con todos los esquemas que se venían manejando. Un V6 turboalimentado contra los aspirados 3.0  de Ferrari, Matra, Alfa Romeo y Cosworth tanto de 12 u 8 cilindros… claro, hoy sería imposible imponer semejante avance en la Fórmula Uno con las carcelarias reglas que la gobiernan.

Los turbo se prohibieron en el año 1988 y hoy estamos a un año de su regreso así que Renault vuelve a ser protagonista de la historia, por más que esta vez por las encriptadas reglas que mandan en la categoría en principio Ferrari y Mercedes serían quienes lo acompañarían en esta nueva era.

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Los de Viry-Chatillon han publicado hoy la primera imagen del bloque 1.6 que propulsará a varios equipos de Fórmula 1 en 2014. Por el momento, la unidad ya se ha probado durante horas y horas en el banco de potencia de la casa del rombo, en principio no podrá debutar en pista hasta el mes de febrero del año próximo, apenas un mes antes del primer Gran Premio de la temporada.

El director de Renault Sport, Jean-Michel Jalinier, ha explicado que cambiar de motores a los V6 de 1.6 litros convierte a la Fórmula 1 en una mejor plataforma de promoción para sus clientes de vehículos de producción y también facilita la transferencia de tecnología de la pista a la calle: «Será una herramienta mejor para comunicar que los motores V8 actuales. Podemos hacer que algunos aficionados vuelvan a la Fórmula 1», ha dicho.

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Por su lado, el director técnico de los motores Renault, Rob White, considera que los nuevos motores aportarán un plus de emoción ya que plantearán un escenario de evolución técnica que está congelado desde 2006, y esto conllevará un factor diferencial entre equipos, además de un nuevo aliciente para la afición y los analistas. También ha insistido en que el sonido de los nuevos propulsores será aún muy espectacular: «La F1 sonará todavía muy fuerte, aún será un evento impetuoso», ha explicado.

«En el banco de pruebas se puede ver que incluso con cambios relativamente lentos y en un programa de trabajo relativamente bajo, que los cambios de velocidad son rápidos y violentos. Y el gran bulto rojo y brillante detrás del motor y delante de la caja de cambios va a ser también un aspecto que dé espectáculo», ha concluido White en referencia al nuevo KERS de 120 kilovatios de potencia.

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