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Leclerc: «Tenemos un buen ritmo de carrera»

El joven piloto de Ferrari terminó las dos sesiones de entrenamientos libres del Gran Premio de Rusia en primer y segundo lugar

Desde el comienzo de la práctica libre en Sochi, Charles Leclerc fue inmediatamente competitivo, alcanzando fácilmente las primeras posiciones. El piloto de Montecarlo terminó por delante de todos en la FP1, luego cedió el liderazgo a Max Verstappen en la FP2, terminando segundo a 0.335 seg del holandés. El joven de Ferrari ha completado 53 vueltas el viernes del Gran Premio de Rusia, mostrando un buen ritmo de carrera que lo coloca entre los protagonistas de la cita del domingo.

«Fue un día bastante bueno«, dijo el piloto de Ferrari al final de la FP2, señalando a Max Verstappen como el peligro número uno para el fin de semana (a pesar de la penalización de 5 posiciones por reemplazar el ICE): «Creo que Los Red Bulls son bastante fuertes, pero estamos enfocados en nosotros mismos. Todavía hay mucho que ganar en términos de tiempo de vuelta de nuestra parte. El equilibrio no es exactamente lo que querermos, especialmente en la configuración de clasificación, pero en el ritmo de carrera somos muy fuertes  y eso es un aspecto positivo«.

Leclerc luego entró en detalles sobre el aspecto en el que se trabajará el equipo antes del sábado: Este es el equilibrio para la vuelta de clasificación. Es una pista donde los neumáticos traseros están deslizando un poco en el último sector, por lo que tal vez necesites comprometer un poco la primera sección para mejorar en la tercera, y estamos trabajando para encontrar el equilibrio«.

A pesar de las dificultades también admitidas por Toto Wolff, el piloto de Ferrari no puede excluir a las Flechas de Plata cómo candidatos a la victoria: «Estoy contento, pero tenemos que seguir trabajando.  Mercedes es un equipo muy fuerte y debemos seguir trabajando duro, y esperamos poder continuar con nuestra racha positiva«.

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Hamilton: «Perdemos ocho décimas con Ferrari en la recta»

En Mercedes, existe preocupación por la competitividad demostrada por Ferrari en Rusia

Hamilton: "Perdemos 8 décimas en línea recta"

«Perdemos ocho décimas de Ferrari en la recta» .Son palabras de Lewis Hamilton al final de una segunda sesión de entrenamientos libres en el circuito de Sochi, donde el líder del mundial terminó con el cuarto mejor tiempo, a ocho décimas de la primera posición que ocupó Max Verstappen. 
El piloto de Mercedes mostró satisfacción por el trabajo de su equipo, pero al mismo tiempo parecía algo preocupado por las actuaciones proporcionadas por los oponentes. Ferrari sobre todo: «Estamos mejorando. Pero ellos están progresando a un ritmo decididamente serio – comentó Hamilton «ahora solo estamos tratando de descubrir cómo hacer funcionar nuestro auto, pero no es una tarea fácil. El equilibrio fue inicialmente bueno, luego se complicó y sólo mejoró un poco hacia el final de la FP2 ″ .

Con vistas a la calificación, el británico también está listo para contar con la ayuda de arriba, en forma de lluvias que pueden alterar la situación:  «Mañana será un día difícil, pero espero que llueva. Escuché que lloverá» , dijo Hamilton,»Por supuesto que confío en mis muchachos. No creo que sigamos aprovechando al máximo nuestro automóvil. Este fue el problema clave que tuvimos en las últimas tres carreras.  Todavía estamos tratando de resolver la situación. No es fácil, es agradable ver que hay competencia, pero queremos estar allí para pelear», concluyó Lewis.

Sin embargo, Valtteri Bottas pudo sacarle más provecho a su auto siendo tercero al final de la sesión y también quiere condiciones húmedas en la qualy: «El domingo creo que tendremos buenas posibilidades« , comentó el finlandés, «mientras que en realidad para mañana esperamos lluvia.  Creo que nos daría más oportunidades en la calificación.  Hoy ha ido bien, no hubo problemas importantes con el equilibrio del automóvil, tal vez solo algunos problemas de agarre en general”.  Incluso el finlandes que actualmente es segundo en la liga, ha mostrado preocupación por la competitividad de sus oponentes: «Red Bull y Ferrari hoy fueron demasiado rápidos»  agregó.

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Verstappen: «Albon o Gasly… No me importa «

El joven piloto holandés de Red Bull en Rusia enfrentará una nueva penalización en la parrilla

Verstappen: "Albon o Gasly?  No me importa "

Por segunda vez en los últimos tres Grandes Premios, Max Verstappen se verá obligado a cumplir una penalización en la parrilla de salida, esta vez de cinco posiciones para el reemplazo del ICE Honda. La decisión fue tomada por los líderes del motorista japonés, para evitar sanciones en la carrera de su casa, Suzuka. El piloto holandés en la reunión de medios el jueves trató los temas principales del fin de semana, desde la penalización hasta la decepción de Singapur, pasando por el compañero de equipo 2020 y el crecimiento de Ferrari.

El cambio de motor

«El año pasado comenzamos desde el fondo y avanzar nunca fue un gran problema en esta pista». Quizás éste año hay mas competividad, pero no debería haber demasiados problemas. Podría perder algo de tiempo detrás de algunos, pero hablando de manera realista, creo que nos habríamos calificado de todos modos cuarto o quinto, no cambia mucho. No creo que suframos demasiado aquí. Esto no es un inicio desde el fondo, sino solo cinco posiciones en la grilla, por lo que elegimos reemplazar el ICE.«

Problemas en Marina Bay

«En Singapur fuimos en una dirección diferente que en años anteriores y tal vez no funcionó de la manera que queríamos. Hay algunas cosas que podríamos haber hecho mejor en el simulador. Esta herramienta nos ha ayudado mucho, pero puede pasar que un fin de semana no funcione cómo queremos. Desafortunadamente sucedió en Singapur, pero analizaremos todo para mejorar el próximo año».

Albon o Gasly. 

«Albon es un buen piloto, disfruto trabajar con él, es muy tranquilo. Pero no hay tanta diferencia en comparación con Pierre. También me gustó trabajar con él, es un buen tipo. Estoy feliz por él porque hizo una buena actuación en Singapur con Toro Rosso. Volviendo a Alex, manejamos de una manera muy similar y esto es importante para el equipo. Depende de ellos, no soy un factor decisivo. Y nunca quisiera serlo, porque no me importa quién será mi compañero de Box en 2020. Otros decidirán.«

El crecimiento de Ferrari. 

«Si nos fijamos en el comienzo del año y quizás en Hungría, es sorprendente. Pero si nos fijamos en la historia de Singapur, siempre han sido competitivos allí. Con todo el poder que tienen, en Monza hubiéramos esperado verlos un segundo delante de todos, pero no fue así. Entonces es muy extraño lo que sucede a veces. También pensamos que lo habíamos pasado mal en Monza, pero al final hicimos la misma calificación que Singapur.«

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Vettel: «Hoy ganó el equipo»

El alemán regresó para ganar un gran premio, más de un año después de su éxito en el GP de Bélgica 2018

Vettel partió en tercer lugar y lo mantuvo mientras Leclerc lideraba la carrera delante de Lewis Hamilton y manejó el ritmo al frente de la grilla, ya que todos los de adelante cuidaron sus neumáticos para permitir hacer que una estrategia de única detención.

El otro Mercedes de Valtteri Bottas fue quinto, ya que se le dijo que fuera más lento para permitir que Hamilton se detuviera y lo adelantara, con Alexander Albon de Red Bull sexto y Lando Norris séptimo en el McLaren.

Ferrari viendo que Verstappen era llamado para su detención, optó por llamar a Vettel primero para protegerlo, ya que era el más vulnerable. Funcionó, y el juego de compuesto duro, también funcionó a la perfección ya que recorta en una vuelta 3.9 seg a Leclerc quien fue llamado en la siguiente vuelta, reincorporándose detrás de su compañero de equipo, movimiento que desata una enorme furia del monegasco. Leclerc quien cuestionó la llamada varias veces en la radio del equipo e incluso les pidió que le dieran más poder para poder atacar a Vettel.

Con la ayuda de tres Safety Car, gracias a los accidentes de George Russell y Kimi Raikkonen, más un abandono de Sergio Pérez, Vettel pudo administrar sus neumáticos para ganar su quinto Gran Premio de Singapur.  Leclerc llega a 2.6 seg del puntero, con Max Verstappen completando el podio para Red Bull, después de que se benefició de una parada en boxes temprana para superar a Hamilton, obligando al líder del campeonato a la cuarta posición.

Pierre Gasly terminó octavo, con Hulkenberg y Antonio Giovinazzi de Alfa Romeo, quienes lideraron la carrera durante seis vueltas después de correr profundo, completando el top 10.

Pero el día perteneció a Ferrari, quien anotó su primer uno-dos de la temporada, y el primer uno-dos en Singapur, con un auto muy mejorado en un circuito donde nadie esperaba que tuvieran ritmo para luchar por la victoria.

En el momento más difícil de su carrera, tras un grave error en la carrera de Monza y siendo un espectador privilegiado de la explosión de Charles Leclerc, Sebastian Vettel consiguió la victoria más inesperada. La mejor manera de levantar la cabeza y sobreponerse al período más oscuro de su carrera.

Ferrari, obtuvo el primer 1-2 de la temporada: Me siento bien. Creo que ganó el equipo hoy y estoy muy feliz por ellos (señalando a sus compañeros en boxes), pero también en Maranello. Porque ganar aquí, en esta pista, para nosotros también fue una sorpresa. Buena victoria, buena doble victoria. Ciertamente estoy feliz por mí después de las últimas semanas, pero como dije, estoy feliz por todos nosotros y por el equipo«. dijo Vettel.

Binotto también explicó por qué Ferrari, primero detuvo al auto peor clasificado en ese momento: «Siempre le hemos dado la ventaja al auto que está delante, como normalmente hacemos. Pero, en este caso, no detuvimos a Charles, que estaba al mando de la carrera, porque habría salido en medio del tráfico y esa habría sido una jugada equivocada. Por el contrario, Verstappen estaba listo para detenerse, lo sabíamos y la mejor manera de proteger la posición de Sebastián era llamarlo inmediatamente. Era el momento adecuado para detener a Seb. Más tarde, fue el momento adecuado para detener a Charles«.

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Cómo es el circuito de Singapur.

El moderno circuito urbano de la ciudad-estado cubre una distancia de 5.073 metros, fue el primero en dónde se corrió por la noche, enmarañado, húmedo, caluroso y angosto…

Históricamente es un circuito que ha presentado mucha dificultad debido a la conformación del circuito y que hace que los adelantamientos sean siempre muy complejos.

Trazado históricamente favorable a Lewis Hamilton y Sebastian Vettel .

El circuito ha sufrido muchas variaciones a lo largo de los años, pero sigue siendo una pista muy técnica , lo que pone a prueba la concentración de los conductores. Los puntos donde se tocan velocidades muy altas, para contarlos sobran muchos dedos de una mano ya que las rectas no son demasiado largas debido a las 23 curvas que delinean el trazado del circuito de la ciudad asiática; es el GP con más curvas a lo largo de la temporada.

Una pista muy al estilo de Mónaco, tiene trazados rectos solo en la primera mitad de la pista, para luego zambullirse en curvas cerradas y encadenadas, en dónde la aerodinámica es el reina .

De hecho, el motor no es fundamental en pistas como esta, donde volveremos a ver la configuración de las delanteras y traseras con una carga aerodinámica muy alta .

El sistema de frenos y los neumáticos son los componentes que mas sufrirán durante el fin de semana asiático, el estrés de los frenos es máximo debido a las altas temperaturas y las continuas curvas de baja velocidad que obligan a los pilotos a exigirse en la conducción.

Altas temperaturas que tendrán su peso en la degradación de los neumáticos y en el sobrecalentamiento del monoplaza , con aberturas y branquias extra grandes para garantizar un flujo de aire que pueda enfriar los componentes correctamente sin sufrir daños importantes.

No se puede subestimar la carga de combustible, que, debido a la alta carga requerida para abordar esta pista, podría dar sorpresas desagradables al final de la carrera

El monoplaza debe ser blando y con mucha tracción , aunque las curvas de baja velocidad constituyen el 70% del circuito, se necesita un monoplaza que garantice una cierta fluidez y estabilidad en las curva, evitando que se «trabe mucho».

Por lo tanto, volvemos a los mapas a favor de la aerodinámica y los circuitos que incluyen alas que garantizan  alta carga carga aerodinámica , pan para los dientes de Red Bull y Mercedes , Ferrari (en los papeles) sufre este tipo de circuito, ya que la SF90 no tiene la resistencia aerodinámica como característica principal.

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Una tercera zona DRS agregada al Marina Bay Circuit en 2019

Este año, la FIA decidió agregar una tercera zona DRS al circuito de Marina Bay para el Gran Premio de Singapur.

Esta nueva zona de activación de DRS se encuentra entre las curvas 13 y 14, con un punto de detección ubicado a 102 metros antes de la curva 13. El punto de activación es de 78 metros después de la curva 13.

La primera zona DRS del circuito de Marina Bay todavía está en la línea recta de inicio / finalización, mientras que la segunda sigue en la línea recta después de la curva 5.

Zonas DRS en el circuito en el Marina Bay

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Leclerc: Singapur es la pista más difícil para los pilotos debido al calor y la humedad

Con dos victorias consecutivas en Spa y Monza, el piloto de Ferrari Charles Leclerc espera encontrar más dificultades en el circuito urbano de Singapur.

El Marina Bay Circuit no es favorable a las características de la Ferrari SF90, y es lógico que el equipo italiano no tenga el status de favorito este fin de semana para pelear por la victoria.

Más cómodos en circuitos con largas rectas, la Ferrari de Charles Leclerc y Sebastian Vettel llevarán a Singapur a una pequeña actualización de aero para obtener apoyo.

«Singapur es quizás la pista más difícil para nosotros los pilotos debido al calor y la humedad. Siempre es un lugar especial porque es una carrera nocturna. Me gusta conducir de noche y, en cierto modo, parece que eres mucho más rápido que durante el día.» Explica el piloto de Ferrari Charles Leclerc.

«Singapur es un fin de semana único y no puedo esperar para estar allí.  Después de dos fines de semana positivos en Bélgica e Italia, la carrera en Singapur no se ve tan bien en el papel para nosotros debido al diseño muy diferente, con muchas curvas lentas y menos rectas.»

«Este fin de semana puede ser más difícil para nosotros, pero daremos todo para obtener un buen resultado»

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Toto Wolff: «Será un fin de semana difícil»

Aunque Mercedes es ampliamente favorito para la victoria en Singapur, Toto Wolff es muy cauteloso acerca de la decimoquinta ronda del año.

El diseño urbano de Marina Bay en el corazón de la ciudad-estado de Singapur ha sido durante mucho tiempo un desafío para Mercedes, especialmente con respecto a la comprensión de los neumáticos en este circuito atípico.

Por lo tanto, el equipo anglo-alemán ingresa al Gran Premio de Singapur con moderación y no quiere dar nada por sentado, a pesar de la victoria de Lewis Hamilton el año pasado.

«Regresamos de las vacaciones de verano sabiendo que las dos primeras carreras serían difíciles para nosotros». Terminamos con nuestros dos pilotos en el podio y 67 puntos, una forma de controlar los daños superior a lo que esperábamos.» Explica Toto Wolff, director ejecutivo del equipo Mercedes.

«La próxima carrera nos lleva a Singapur, una espectacular carrera nocturna y una gran vidriera para nuestro deporte». 

«Singapur ha sido durante mucho tiempo una de nuestras pistas más débiles, pero logramos salir adelante y lo hicimos bien el año pasado». «

«Sin embargo, no estamos en la fiesta en una pista como Singapur, tenemos que entender el auto y los neumáticos de este año en una pista muy particular y no dar nada por sentado en nuestro enfoque del fin de semana. Esperamos una dura batalla bajo las luces en Singapur.«

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El coche de seguridad estará en el centro de la estrategia de Singapur

Pirelli espera una gran variedad de estrategias de los equipos este fin de semana para el Gran Premio de Singapur.

coche de seguridad del gran premio de singapur

Decimoquinta ronda del año, el Gran Premio de Singapur ofrece desafíos muy diferentes a los que enfrentaron los equipos en el Gran Premio de Italia hace diez días.

En contraste con el súper rápido Monza, el circuito de Singapur, un callejero de 23 curvas y la probabilidad de ver una carrera marcada con autos de seguridad es muy alta. Por lo tanto, este elemento será tenido en cuenta por la mayoría de los equipos según Pirelli.

«Es difícil pensar en un mayor contraste entre Monza y Singapur. Los equipos tendrán un reinicio significativo a medida que nos dirigimos a la etapa final de la temporada.» Dijo Mario Isola, director de F1 de Pirelli.

«Sin embargo, están bastante familiarizados con los desafíos únicos que propone Singapur, así que tienen una buena idea de qué esperar cuando entren a la pista el viernes.»

«Hemos visto en el pasado que es posible variar la estrategia. Después de ir más allá de los desafíos en Marina Bay, los equipos evaluarán cuidadosamente cómo podrían aprovechar la estrategia para progresar en la grilla.»

Pirelli: las opciones de los pilotos para el GP de Rusia 2019

«Especialmente teniendo en cuenta la alta probabilidad de que entre un coche de seguridad, que puede cambiar por completo una carrera». Será interesante ver si alguien intenta calificar en el Medio en lugar de ir por la pole, para agregar flexibilidad a la estrategia, considerando todas las variables.»

«Hay diferentes opciones de neumáticos entre los conductores, por lo que podríamos ver enfoques alternativos». 

Las opciones de neumáticos de cada piloto en Singapur

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Red Bull sopecha y denuncia a la FIA el nuevo motor de Ferrari

Después de la victoria de Monza, los equipos rivales quedaron sorprendidos por el rendimiento del nuevo PU Ferrari. Red Bull fue quien pidió a la FIA que realizara controles.

La imagen de Hamilton que, con DRS abierto, ni siquiera podía acercarse al SF90 de Leclerc, ganador de Monza parece que activó las alarmas, especialmente en Red Bull.  Se sabía que la Ferrari tenia un muy pequeño arrastre en las rectas pero nadie pensó que era tan inalcanzable. 
Sin embargo, esa característica, ha suscitado dudas y en el paddock. Durante la temporada, Ferrari siempre fue el que tuvo el motor más potente, pero es innegable que con el Spec 3 el paso adelante fue enorme. Tan grande como para plantear algunas dudas sobre la legalidad del motor de Maranello.

Red Bull solicitó a la FIA controles adicionales en las unidades de potencia de los monoplazas Vettel y Leclerc. La respuesta aún no ha llegado, pero Mercedes también ha expresado dudas. Si la FIA acepta la solicitud, el nuevo motor Cavallino será examinado nuevamente. Si hubo irregularidades, lo más probable es que la Federación solicite explicaciones a los ingenieros de Ferrari y luego decida qué hacer.

Hay tres «teorías» sobre cómo Ferrari logró encontrar tanto poder:

La primera se fija en que la batería, en lugar de entregar 120 kW como dice la regulación, entrega 160kW por un período de tiempo muy corto. Por lo tanto, la diferencia sería de 54 caballos (120 kW equivalen a aproximadamente 163 hp, mientras que 160 kW corresponden a 217 hp).

La segunda se basa en la nueva bomba de aceite, diseñada precisamente para esta actualización. Se cree que esta última empuja más carburante en la cámara de combustión que la que se le otorga. Esto se usaría en Q3 y en los momentos de ataque / defensa en la carrera.

La última se basa en el colector de admisión. Conecta la caja de aire con el motor y se enfría con aceite. Algunos han sugerido que parte de este aceite se quema junto con gasolina para aumentar el rendimiento.

Estas posibilidades son válidas desde un punto de vista teórico, el problema es otro. Cada monoplaza tiene una unidad de control, instalada por la FIA , que monitorea todo lo que hace el automóvil. Este inspector electrónico sirve precisamente para evitar trucos como los mencionados anteriormente, pero esto no oculta por completo la posibilidad de que en Maranello usaran las llamadas «áreas grises» de la regulación para mejorar el motor. 

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Montoya: los problemas de Vettel F1 2019 son más técnicos que mentales

Los problemas de Sebastian Vettel este año son más propensos a ser un problema «técnico» que un problema con la mentalidad del cuatro veces campeón mundial de Fórmula 1, reconoce Juan Pablo Montoya.

Vettel está en una mala racha en la F1 y no ha ganado desde el Gran Premio de Bélgica de 2018, mientras que su nuevo compañero de equipo, Charles Leclerc, ha ganado carreras consecutivas en Bélgica e Italia.

La victoria de Leclerc en la carrera de casa de Ferrari desencadenó celebraciones escandalosas en Monza, donde Vettel se despistó, para luego provocar un toque con Stroll acercándose a una suspensión de una carrera por volver a unirse a la pista de manera «peligrosa».

El error fue el último en una serie de errores de Vettel que se remonta a su caída desde el liderazgo del GP de Alemania 2018, pero Juan Pablo Montoya cree que la culpa no puede recaer en solamente en Vettel.

«Creo que no le cae del todo bien el auto o con los neumáticos de este año mientras Leclerc puede adaptarse mejor», dijo Montoya.

«Vettel tiene que sufrir para ir tan rápido como su compañero. Debido a que tiene que sufrir y no está cómodo, comete errores. Cuando no estás contento con el auto y empujas, ocurren los errores. No creo que sea algo mental. Es más técnico.»

«Se trata de comprenderlo, tiene que tener a alguien a su lado que pueda encontrar lo que está sucediendo».

Leclerc generalmente ha encontrado que la SF90 de Ferrari es más compatible, mientras que Vettel se ha quejado este año de no tener el equilibrio adecuado en su automóvil.

Montoya comparó la situación con su hechizo de dos años en McLaren (2005 y 2006), cuando diferentes características de manejo incluso llevaron al equipo a desarrollar una suspensión delantera diferente para su automóvil para adaptarse mejor a su estilo.

Dijo que «tenía que cambiar la forma en que frenaba el automóvil y comencé a hacer cosas muy diferentes a lo que estaba acostumbrado», y sospecha que podría ser más efectivo que algo fundamental cambie en el automóvil a que Vettel intente adaptarse a los problemas que le presenta su auto.

«Cambiar su forma de conducir es muy complicado», dijo Montoya. «Si cambia la forma en que conduce el automóvil, puede ser rápido, pero probablemente no tan rápido como solía ser».

«Tendrá que adaptarse hasta cierto punto, pero aprender a ser rápido de una manera diferente es muy difícil. Es mejor adaptar el automóvil a su manejo que su estilo al de otra persona».

Vettel tiene un contrato con Ferrari que se extiende hasta fines de 2020, pero sus luchas han llevado a especular que podría tratar de terminar esa temporada antes.

Sin embargo, Montoya cree que Vettel todavía puede recuperarse, «si quiere». «Tendrá que tener la cabeza baja con el equipo y trabajar más duro que nunca», dijo Montoya.

«La única forma es trabajar más duro, haciendo algo diferente a lo que está haciendo ahora». «Debe estar acostumbrado a trabajar de cierta manera, pero en este momento no está funcionando para él»

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Mercedes prefirió fichar a Nick Heidfeld en lugar de Lewis Hamilton en 2013

Según el ex CEO de Mercedes, Nick Fry, el equipo del fabricante de automóviles alemán inicialmente eligió a Nick Heidfeld como candidato para reemplazar a Michael Schumacher de la temporada 2013.

El alemán Nick Heidfeld, quien reemplazó al polaco Robert Kubica, quien resultó herido en un accidente de Rally en 2011 en Lotus y que dejó el equipo por mutuo acuerdo a mediados de la temporada por falta de rendimiento.

Disponible en el mercado de pilotos en ese momento, la gerencia del equipo de Mercedes le ha pedido a Nick Fry que inicie discusiones con Nick Heidfeld, pero también con pilotos como Paul Di Resta o un tal Jacques Villeneuve.

«Al principio, no pude convencer a Mercedes de contratar a Lewis. « Escribe, Nick Fry, en su libro ‘Survive. Drive. Win’ que verá la luz en octubre.

«Más de una vez, me pidieron que volviera con otras ideas. Por alguna razón, se nos pidió recurrir a personas como Nick Heidfeld, que estaba muy ansioso por conseguir un asiento. «

«En repetidas ocasiones me envió fotos de sí mismo, su familia y su perro, en vano para despertar mi interés. «

Según Fry, el equipo de Mercedes también consideró a Paul Di Resta para la vacante y que Jacques Villeneuve también habría ofrecido sus servicios, aunque éste se había peleado con el equipo hacía ocho años, cuando todavía llevaba el nombre británico-estadounidense. Racing BAR .

Finalmente fue la llegada de Niki Lauda como director no ejecutivo del equipo de Mercedes quien jugó un papel importante en traer a Lewis Hamilton al equipo.

Nick Fry incluso dijo que Niki Lauda le había pedido que iniciara conversaciones con el clan Hamilton en su primer día con el equipo de Mercedes en septiembre: «Ve a hacerlo que yo me disculparé con Mercedes más tarde». « Dijo entonces Lauda a Nick Fry.

La transferencia de Lewis Hamilton a Mercedes de la temporada 2013 para reemplazar a Michael Schumacher se anunció el 28 de septiembre de 2012.

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