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Wolff: «Las rectas de Montreal favorecen a los equipos rivales»

Encaramado en la punta de ambos campeonatos, Mercedes llega a Canadá consciente de enfrentar un gran desafío.

Wolff: "Las rectas de Montreal pueden favorecer a los equipos rivales"

Las Silver Arrows llegan a Canadá, un circuito que las vio triunfar en tres ocasiones, en 2015, 2016 y 2017 con Lewis Hamilton. Wolff no ocultó el hecho de que el circuito de Quebec podría no ajustarse perfectamente al W10: «El Circuito de Gilles Villeneuve es una pista de alta velocidad, con rectas bastante largas y muchas posibilidades de adelantamiento. Estamos empezando a ver más claramente las fortalezas y debilidades de nuestro auto. En las últimas seis carreras, fuimos muy fuertes en las curvas y perdimos tiempo en las rectas . Esto hará que Canadá sea un gran desafío para nosotros, porque las características de la pista podrían beneficiar a nuestros rivales . Hay muchas rectas largas y pocas curvas para determinar el tiempo de vuelta«.

Pero el Mercedes visto en la pista hasta ahora no puede rendirse antes de encender los motores: “ Pero no podemos esperar para enfrentar este desafío; en los últimos años hemos visto algunas grandes carreras en Canadá y esperamos lo mismo para el próximo fin de semana «. Con seguridad, solo para la carrera de Montreal, el W10 tendrá una nueva unidad de potencia , la segunda temporada.

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Liberty Media considera mantener el veto de Ferrari

Aunque aún no ha sido confirmado por el titular de los derechos comerciales de la Fórmula 1, Liberty Media, parece seguro que Ferrari mantendrá su derecho de veto sobre los cambios en las regulaciones.

El veto fue objeto de debate ya que el acuerdo de Ferrari para participar en la F1, acordado con Bernie Ecclestone y heredado por Liberty, expira a fines de 2020.

Por extensión, el veto otorga a Ferrari el derecho exclusivo de aprobar cualquier cambio en las regulaciones, deportivo y técnico, en caso de que el equipo italiano considere que esto no es lo mejor para la F1. Sin embargo, existe el peligro inherente de que Ferrari ejerza este derecho sobre la base de que «lo que es malo para Ferrari es malo para la F1»

Los que avalan el veto señalan que solo se ha jugado una vez, en 2009, cuando la FIA anunció las regulaciones de límite presupuestario. El asunto se discutió en el Tribunal Superior de París y, aunque Ferrari perdió el caso, que se debió más a la cronología y al procedimiento que a su derecho de veto. Ferrari consideró usar el veto pero quedó todo en la nada luego que la FIA eliminara dichas regulaciones.

El veto original fue otorgado a Ferrari a principios de los años ochenta, cuando la escudería de Maranello era uno de los pocos equipos «puros» de la F1, ya que producía su propio chasis y motores. El equipo enfrentó la competencia de lo que Enzo Ferrari llamó sus rivales «garagistas» o sea, la mayoría de los equipos británicos que construyeron chasis alrededor de los motores Ford Cosworth y las cajas de cambios de Hewland.

Cuando se le pidió que se suscribiera al primer Acuerdo de la Concordia y, por lo tanto, se uniera a la Asociación de Constructores de Fórmula Uno agrupación disidente con sede en el Reino Unido contra FISA (antecesora de la FIA), el «Commendatore» exigió para firmar, la inclusión de una clausula contra los cambios de regulaciones perjudiciales. Con ganas de tener a Ferrari a en la grilla, Ecclestone estuvo de acuerdo.

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Nuevos combustibles sintéticos a partir de 2021.

La FIA debería emitir nuevos reglamentos técnicos la próxima semana.

Nuevos combustibles sintéticos a partir de 2021.

La espera para los nuevos reglamentos técnicos para la temporada 2021 debe terminar la próxima semana. La FIA finalmente parece lista para formalizar todas las noticias que entrarán en vigencia en la Fórmula 1 en menos de dos años, con los equipos que vienen apurando debido a los diversos requisitos de diseño que imponen ciertos tiempos para enfrentar cambios tan drásticos.

La gran incógnita sigue vinculada al límite presupuestario que la FIA y Liberty Media han decidido introducir, mientras que las pautas de los nuevos automóviles son bastante conocidas desde el último informe del grupo de investigación creado en marzo de 2017, aunque obviamente no se conocen todos los detalles. El objetivo sigue siendo facilitar los adelantamientos, facilitando el desplazamiento en la estela, pero también reduciendo el ritmo de los coches actuales.

El otro gran objetivo de la Federación es el «verde». La sensibilidad al tema ambiental es muy apremiante e intentaremos movernos lo más rápido posible al uso de los combustibles sintéticos, que aún no están disponibles en cantidades suficientes para cubrir una temporada completa, incluidas pruebas y actividades en el banco de pruebas. Por este motivo, a partir de 2021, solo el 20% del combustible total será de este tipo (30% en términos de entrega de energía), esperando aumentar en otro 10% para 2025 con el objetivo fijo de una conversión total en un futuro próximo.

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Hamilton consiguió en Mónaco su cuarta victoria de la temporada

Inicio - Fórmula 1 - GP Mónaco - 26 de mayo de 2019

Hamilton larga muy bien desde la posición de pole para llegar primero a la curva 1, ya que detrás, Max Verstappen intentó y no pudo obtener el segundo puesto de Valtteri Bottas, quien defendió la posición por el exterior de Saint Devote. 

En las primeras 10 vueltas, Charles Leclerc fue, como era de esperar, el piloto que iba a remontar posiciones después de su desastrosa calificación que lo vio comenzar la carrera en P15. Larga muy bien, luego supera a Lando Norris en el puesto 13 con un movimiento inteligente en la horquilla en la vuelta 2, mientras que en la vuelta 7, superó a Romain Grosjean de Haas metiendo el auto por dentro en la Rascasse.. 

Charles Leclerc - Ferrari - Nico Hulkenberg - Renault - Fórmula 1 - GP Mónaco - 26 de mayo de 2019

En la vuelta 9, sin embargo, intentó el mismo movimiento en el Renault de Nico Hulkenberg buscando el P11. Leclerc calculó mal el espacio disponible, y toca con su neumático trasero derecho la protección y hace un medio trompo. 

Continúa su marcha, pero un el toque daña el trasero derecho que se empezó a romper destrozando el piso de su Ferrari. Ésto dejó mucha suciedad a lo largo de la pista que obligó a sacar el Safety Car en la vuelta 11 (Leclerc finalmente se vio obligado a retirarse en la vuelta 18, por los daños en su auto) Los cuatro punteros, Hamilton, Bottas, Verstappen y Vettel paran todos juntos.

Bottas fue lentamente a buscar el caucho fresco , presumiblemente para dar tiempo a sus mecánicos a conseguir otro juego de neumáticos después de la parada de Hamilton. Sin embargo, ese movimiento le dio la posibilidad a Verstappen de salir a pista al mismo tiempo. Van rueda a rueda por la calle de boxes y Bottas roza ligeramente contra la pared.

Verstappen logra el P2, pero los comisarios decidieron que Red Bull había realizado un ‘lanzamiento inseguro’, con Verstappen, finalmente se le impuso una penalización de cinco segundos en la carrera , mientras que Bottas se vio obligado entrar nuevamente en la siguiente vuelta con una cubierta dañada, pero fue afortunado que el Safety Car le permitió volver al P4, justo detrás de Vettel.

La carrera se reanudó en la vuelta 15, con Hamilton en el reinicio, mientras que Pierre Gasly, quien estaba en el P8 consiguiendo el quinto lugar quedándose fuera.

Sin embargo, detrás, Robert Kubica y Antonio Giovinazzi se tocaron en la Rascasse , y provocaron un embotellamiento rápidamente a medida que los pilotos que venían detras llegaban al lugar, parecía que el Safety Car tendría que regresar, pero Kubica finalmente logró enderezar su FW42 despejar el atasco de autos, mientras que Giovinazzi más tarde recibió una penalización de 10 segundos por causar el incidente.

A medida que la carrera transcurría, todos empezaron a mirar el cielo para ver si la advertencia del control de carrera que advertía un 90% de probabilidad de lluvia inminente. Lamentablemente para algunos, no fue así. Verstappen, con neumáticos duros y con la penalización de cinco segundos ahora sobre él, estaba acosando a Hamilton en la punta, el cinco veces campeón se comunicaba en la radio del equipo mientras observaba el estado de la llanta delantera delantera izquierda.

A medida que pasaban las vueltas, Hamilton parecía cada vez más preocupado, y para la vuelta 50, informaba que su parte delantera izquierda estaba «muerta». Verstappen, sin embargo, no pudo lanzar ningún tipo de desafío real, mientras que Carlos Sainz disfrutaba de una mega carrera y se ubicaba sexto para McLaren, detrás de Gasly y por delante de los dos Toro Rosso de Daniil Kvyat y Alex Albon.

En la vuelta 62, Hamilton estaba lo suficientemente nervioso como para obligar al estratega de Mercedes James Vowles a usar la radio del equipo. «Lewis, es James, puedes hacer esto, confiamos en ello», le dijeron. 

En la vuelta 77 de 78, Verstappen, después de haber pasado mucho tiempo detrás de Hamilton, lanzó su único ataque serio de la tarde sobre el líder de la carrera, tirándose por el interior de Hamilton a la chicana frente al mar . 

Hamilton le cerró la puerta, se tocan ligeramente pero todo queda como estaba,  Verstappen estaba enojado porque Hamilton lo había encerrado, pero los comisarios decidieron que el incidente requería un examen más detenido después de la carrera antes de considerar que no justificaba ninguna otra acción.

De cualquier manera, Hamilton había hecho lo suficiente para mantener a raya a su rival, y cruzó la línea de meta para llevarse su victoria número 77

Verstappen cruzó la línea en segundo lugar, pero cayó al cuarto gracias a su penalización, a pesar de haber conducido una carrera brillante que le valió el galardón al Conductor del Día . Eso significó que Vettel y Bottas, subieran al segundo y tercer lugar, siendo Vettel quien efectivamente fue el piloto en terminar la racha de cinco carreras de 1-2 de Mercedes.

Gasly obtuvo buenos puntos en el quinto lugar, más uno extra por la vuelta rápida, mientras que Sainz se mantuvo en el sexto lugar, por delante de una buena presentación de Toro Rosso, con Kvyat y Albon. Daniel Ricciardo en el Renault se benefició de una penalización de cinco segundos para Romain Grosjean por cruzar la línea de salida del carril de boxes, lo que significa que el ganador del año pasado terminó en el noveno lugar, y Grosjean llegó décimo.

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Cuatro equipos se alinean contra el poder de veto de Ferrari

Logotipo de Ferrari.  08.06.2018.
© XPB 

Cuatro jefes de equipos de Fórmula 1 se han pronunciado en contra del derecho de Ferrari de vetar nuevas reglas y regulaciones en este deporte.

Ferrari ha mantenido un derecho de veto sobre las nuevas reglas durante varias décadas, como parte de un acuerdo para lograr que el equipo más destacado y posiblemente importante de la F1 se comprometa con un futuro a largo plazo en este deporte.

Hace dos semanas, el jefe de Ferrari, Mattia Binotto, dijo que el veto era bueno para todos los equipos involucrados en el deporte, ya que significaba que la escudería podría actuar como «protector» contra cambios potencialmente dañinos.

Pero ese argumento lo protestaron algunos de sus colegas que asistieron a la conferencia de prensa oficial de la FIA del jueves en Mónaco.

«Creo que es una tontería si puedo ser honesta», comentó la subdirectora del equipo de Williams F1, Clare Williams. «Creo que de hecho siento que nuestro deporte es demasiado democrático.

«Realmente no creo que un equipo deba tener un derecho, un veto. Eso no tiene ningún sentido para mí».

«Siento que la F1 y la FIA deberían apropiarse más de las regulaciones», continuó. «Lo ejecutamos demasiado de manera colegiada, lo que es perjudicial cuando todos tenemos nuestras propias agendas.

«Necesitamos ver este deporte y su sostenibilidad en el futuro, protegerlo y proteger el verdadero ADN del mismo. El hacerlo por comité, creo que puede ser muy difícil».

a Conferencia de prensa de la FIA (L a R): Cyril Abiteboul (FRA) Directora de Renault Sport F1;  Christian Horner (GBR) Director del equipo Red Bull Racing;  Claire Williams (GBR) Directora adjunta del equipo Williams Racing.

El jefe de Red Bull, Christian Horner, estuvo de acuerdo en que el sistema actual, y los actuales poderes de «veto» de Ferrari, estaban «bastante anticuados ahora».

«Ese veto se puso en marcha, según tengo entendido, hace tiempo para detener los cambios en las regulaciones», explicó. «Ferrari tenía motores V12, y no querían que eso fuera prohibido.

«Las reglas cambiaban todo el tiempo porque los equipos garagistas británicos estaban entrando en el deporte. Pero eso fue en los años sesenta y las cosas obviamente han avanzado».

«Creo que es un derecho, si no me equivoco, para el equipo más antiguo, no solo para Ferrari, sino que es el equipo más antiguo.

Se puede decir, está bien, es una red de seguridad, si están representando a los equipos», admitió. «Pero al final están representando a Ferrari. Probablemente, si vamos por una hoja de papel limpia, tiene sentido que no esté allí y, como dice Claire, las mismas reglas para todos».

Cyril Abiteboul de Renault estuvo ampliamente de acuerdo con Williams y Horner en sus comentarios a los medios de comunicación.

Cyril Abiteboul (FRA) Director general de Renault Sport F1 en la Conferencia de prensa de la FIA.

«Estaría de acuerdo», dijo. «Creo que necesitamos que la Fórmula 1 sea progresiva en lugar de defensiva y que la capacidad de bloquear el debido proceso se perciba o se decida como algo positivo, para el deporte probablemente no sea bueno».

«Habiendo dicho eso, reconocemos completamente el valor específico de Ferrari para el deporte, pero que puede reflejarse probablemente en el acuerdo comercial y no en el gobierno».

«Creo que es muy amable de su parte ofrecer representar los intereses de los equipos», dijo el CEO de McLaren, Zak Brown, cuando se le preguntó sobre la afirmación de Binotto de que el veto de Ferrari protegía a todos los equipos en el deporte.

Zak Brown (EE. UU.) McLaren Director ejecutivo en la Conferencia de prensa de la FIA.

«Creo que, como se ha dicho antes, todos tenemos intereses diferentes», continuó. «Y, como dijo Claire, la Fórmula 1 misma quiere hacer lo que sea más conveniente para el deporte, que en última instancia es lo mejor para todos nosotros».

«Lo mejor es tener nuestras propias negociaciones individuales», agregó. «Y como dijo Cyril, creo que Ferrari aporta una gran cantidad al deporte y eso se puede reconocer de otras maneras».

El único representante de equipo que no está dispuesto a ser arrastrado al debate sobre el veto de Ferrari fue el director técnico de Racing Point, Andrew Green.

«Me esfuerzo mucho por no involucrarme en la política de la F1», dijo.

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¿La F1 le dice adiós a México?

El Gran Premio de México terminará su tercera etapa en el país este 2019 después de que el gobierno federal, local y Corporación Interamericana de Entretenimiento (CIE) no llegaran a un acuerdo para renovar su contrato con Liberty Media, dueño de la Fórmula 1, aseguraron fuentes

Después de meses de negociaciones, CIE no pudo convencer al gobierno encabezado por el presidente Andrés Manuel López Obrador de desembolsar los 800 millones de pesos que se necesitan para mantener al Gran Circo durante los próximos cinco años.

En principio, el gobierno de la Ciudad de México señaló, a través de la jefa de Gobierno, Claudia Sheinbaum, que estarían en la posibilidad de invertir 400 millones de pesos y así mantener al circuito en el Autódromo Hermanos Rodríguez.

La no renovación del contrato y la salida de México del calendario coinciden con la llegada de dos países al mismo, Vietnam y Holanda, este último anunciado este martes y que volverá a correrse después de 35 años. Además, cuentan en la parrilla con la presencia del joven Max Verstappen.

México es uno de los dos países que quedaría fuera de la Fórmula 1 a partir del próximo año y a falta de confirmarse el calendario, otros circuitos que no han renovado con la Fórmula 1 son Silverstone (Inglaterra), Hockenheim (Alemania) y Montmeló (España).

A falta de que se realice la última edición en el AHR, México se convirtió en la mejor carrera del circuito durante cuatro años consecutivos, algo que no ha logrado ninguna otra durante el calendario.

De acuerdo al gobierno federal, la edición de 2017 dejó una derrama económica en la capital del país de 14 mil 770 millones de pesos, lo que lo convierte en el evento deportivo que más dinero deja a nivel nacional.

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Wolff no descarta a Vettel en Mercedes

Wolff se abre a Vettel en Mercedes

Toto Wolff confesó haber hablado con Lewis Hamilton sobre una posible mudanza a Ferrari del cinco veces campeón del mundo de Mercedes.  «Siempre encontraremos conductores dispuestos para venir a nosotros« ,enfatizó el número uno en el deporte del motor de Stuttgart.

El sábado en Barcelona no le faltaron las preguntas a Toto Wolff sobre el tema, y ​​el austriaco no escapó a la identificación del posible sucesor de Hamilton, dando el nombre de Sebastian Vettel. De hecho, le dijo a AutoBild : » ¿Por qué no Sebastian? No me cuesta imaginarlo en Mercedes. Como equipo, tenemos que mirar a esos seis o siete pilotos que tienen la velocidad y la inteligencia para ser campeones mundiales. Dos de ellos ya conducen para nosotros, hay otros en otros equipos. Y Vettel es uno de ellos «.

Se sabe de las buenas relaciones del tetra campeón de Ferrari y el gerente de Mercedes: “ Somos amigos, también nuestras familias.  Sebastian es un piloto por el que tengo el mayor respeto, tanto como conductor como persona. Quién sabe lo que traerá el futuro. Somos alemanes, Alemania es nuestro mercado local y nuestra base «, destacó Wolff, quien agregó: » Necesitamos poner a los mejores conductores en el auto, y si hay un conductor alemán del nivel requerido, sería bueno tenerlo con nosotros «.

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Latifi podría reemplazar a Kubica en Williams

Han surgido los primeros rumores de que Robert Kubica podría ser sustituido por Lafiti en Williams

El polaco ha luchado junto a George Russell en su regreso a la F1 después de una ausencia de ocho años por una lesión permanente en el brazo.

Kubica, de 34 años, ha estado cuestionando si su auto es idéntico al de Russell, por lo que para Barcelona le han dado a Russell el chasis de Kubica y al polaco uno nuevo.

«Creo que las diferencias entre los autos eran un problema con un sensor», dijo Russell.

«Este fin de semana estoy usando el chasis de Robert y Robert tiene el nuevo».

Pero Russell se mantuvo significativamente más rápido en la segunda sesión de práctica del viernes en Barcelona.

«El principal problema que tuve en Bakú sigue ahí», dijo Kubica

En cuanto a las actualizaciones de Williams este fin de semana, Kubica dijo: «Trajimos mejoras a las partes que ya tenemos.

«Algunos trabajos y otros … desafortunadamente no logramos los resultados que esperábamos».

Según fuentes dentro del equipo de Grove, es hora de tomar decisiones importantes

El canadiense Nicholas Latifi, el piloto de reserva de Williams cuyo padre es multimillonario, podría reemplazar a Kubica antes del final de la temporada.

«Aparentemente, Kubica tiene una cláusula en su contrato que dice que podría ser reemplazado durante la temporada».

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Andreas Seidl será el nuevo jefe de McLaren a partir de España

© XPB 

El nuevo jefe de McLaren en la F1, Andreas Seidl, quien comenzó su permanencia en el equipo con sede en Woking el 1 de mayo, asumirá su puesto en el pitwall del equipo por primera vez este fin de semana en España.

McLaren reclutó a Seidel, el hombre que estuvo al frente de el LMP1 de Porsche en el WEC, a principios de año, pero tuvo que esperar éste tiempo hasta finales de abril para poder tomar funciones en McLaren.

El alemán, que anteriormente trabajó en F1 para BMW y Sauber, visitó a McLaren en Bahrain en marzo y desde entonces se ha puesto al día con los desarrollos del equipo.

«Estoy encantado de haber empezado en McLaren y he recibido una cálida bienvenida por parte de todos en el equipo», dijo Seidl.

«Durante mis primeros días he estado hablando con la mayor cantidad posible de personas en la fábrica y esto continuará en las próximas semanas a medida que conozca al equipo.

«En España buscaremos aprovechar el rendimiento que mostró en las primeras carreras, sin embargo, sabemos que el campo está extremadamente apretado».

«El inicio de la temporada europea es tradicionalmente donde los equipos traen mejoras, por lo que es difícil decir cómo se alineará la parrilla este fin de semana, pero continuaremos enfocándonos en desarrollar nuestro paquete y mejorar el automóvil en áreas clave.

«Como siempre, el objetivo durante el fin de semana será asegurar que la estrategia, las operaciones y la confiabilidad sean lo más fuertes posible».

En Barcelona, ​​Seidl contará con el director deportivo de McLaren, Gil de Ferran, para ayudarlo a mantener el inicio positivo del equipo en su campaña de 2019.

Después de cuatro carreras, McLaren se encuentra actualmente al frente de la parte media de la F1, pero De Ferran advierte que la variedad de actualizaciones introducidas por los equipos en España podría cambiar el orden.

«En Barcelona hay potencial para una gran reorganización, porque mucha gente trae cosas diferentes, y no controlamos eso», dijo el brasileño. «Solo controlamos lo que podemos hacer.

«Creo que en el lado positivo es que entendemos las fortalezas y debilidades de nuestro auto actual, y estamos muy concentrados en mejorar las debilidades que hemos identificado».

«Donde vamos a estar en Barcelona y de ahí en adelante, no tengo ni idea. Es solo agachar la cabeza, y paso a paso».

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Toto Wolff, candidato potencial para el puesto de CEO de la F1

El jefe de Mercedes AMG F1, Toto Wolff, es visto como un candidato potencial para reemplazar al actual CEO de Fórmula 1, Chase Carey, desde 2021.

El período de tres años de Carey con The Formula One Group estaba previsto que concluyera a fines de 2019, pero el estadounidense acordó una extensión de doce meses para cubrir el período de inicio hasta 2021, cuando el deporte introduce sus nuevas regulaciones.

El contrato de Wolff con Mercedes expira a finales de 2020, un término que coincide con la salida anticipada de Carey.

Por lo tanto, Carey renunciará a su función ejecutiva a fines de 2020, pero seguirá siendo presidente de Liberty Media.

Fórmula 1 |  ¿El nuevo CEO de Wolff, Ferrari veta la elección?

Toto Wolff ha estado al frente del equipo Mercedes desde 2013, habiendo adquirido ese año una participación de acciones del equipo y Ferrari podría vetar la candidatura del austriaco para el papel de CEO de Fórmula 1 y podría oponerse a la promoción del actual Director Ejecutivo del equipo campeón del mundo para reemplazar a Chase Carey, dado que Wolff tiene ese importante porcentaje, aproximadamente el 30% de las acciones del equipo  Mercedes .

El presidente no ejecutivo Niki Lauda actualmente tiene una participación del 10% en Mercedes, mientras que las acciones restantes son propiedad de la empresa matriz Mercedes-Benz.

Tanto la participación de Wolff como la de Lauda están sujetas a una opción de «extracción» que permite a Mercedes adquirir las acciones de acuerdo con una valoración predeterminada.

Ferrari ve ésto cómo un conflicto teniendo en cuenta que los intereses políticos actualmente en curso y la división de ganancias a partir de la temporada 2021. Ferrari, recordemos que gracias a su importancia histórica tiene como derecho el Posibilidad de aceptar o no un nuevo CEO.

Wolff supuestamente está «considerando su futuro» a la luz del desarrollo futuro de la Fórmula 1, pero también en vista de la próxima salida a fines de este mes del jefe de Mercedes-Benz, Dieter Zetsche, cuyo sucesor Ola Källenius, un hombre que cree en un futuro eléctrico. para la industria automotriz, puede que no se incline a sostener los esfuerzos de Mercedes en las carreras de F1.

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Ferrari presentará una nueva unidad de potencia en el Gran Premio de España

Ferrari adelantó la introducción de su nueva unidad de potencia para el Gran Premio de España de este fin de semana, mientras se esfuerza por cerrar la brecha con sus rivales Mercedes.

La nueva versión del turbo híbrido Ferrari 064 V6 debía presentarse en el Gran Premio de Canadá dentro de cuatro semanas.

«Tenemos una nueva unidad de potencia que estamos introduciendo antes de lo previsto, ya que la segunda especificación se llevará a Canadá», dijo el director de la Scudería, Mattia Binotto.

«Shell, en estrecha colaboración con nuestro equipo, ha desarrollado una formulación diferente de lubricante de carrera que también se presentará con la nueva unidad de potencia, lo que ofrece un mayor rendimiento».

Ferrari dominó las pruebas de pretemporada en el Circuit de Catalunya, pero aún no ha ganado un gran premio esta temporada. Los rivales Mercedes terminaron uno-dos en las cuatro carreras.

Binotto espera que los equipos rivales también traigan nuevo hardware este fin de semana, y dijo que las actualizaciones de Ferrari no se limitan al motor.

“Es tradicionalmente una carrera en la que la mayoría de los equipos traen algunas actualizaciones, por lo tanto, podemos esperar ver un aumento en el rendimiento de nuestros competidores».

«Actualmente estamos atrás ​​en el campeonato y tenemos que ponernos al día, lo que sabemos significa que nuestro trabajo de desarrollo será la clave para esta temporada. Habiendo llevado un nuevo paquete aerodinámico a Bakú, también traeremos algunos desarrollos en esta área a Barcelona «.

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Entrevista a Charles Leclerc

«Haré todo lo que pueda para cambiar la jerarquía»

Charles Leclerc - Ferrari - Fórmula 1 - GP Azerbaiyán - Bakú - 25 de abril de 2019

Charles Leclerc transita una temporada en Ferrari con altibajos. ¿Qué dice el nuevo niño prodigio sobre su papel en la escudería, cómo administra su potencial, su malhumorado auto de carreras y las diferencias en el estilo de conducción en comparación con Vettel..

Charles Leclerc, piloto de Ferrari. ¿Cómo suena eso?

Leclerc: me gusta Un sueño se hizo realidad, y lo vivo como el primer día.

¿Qué tan grande fue la mudanza de Sauber a Ferrari?

Leclerc: No como la Fórmula 2 en la Fórmula 1. Pero en Ferrari hay muchas más personas al comienzo, muchos más recursos. Todo funciona mucho más rápido. Si deseas cambiar algo en el automóvil, lo obtendrás en mucho menos tiempo. Pasas más tiempo hablando o trabajando con personas en el equipo. Cuando te sientas en la sesión informativa en la pista, muchas personas te escuchan y quieren hablar contigo para poder desarrollar el auto.

¿Es a veces demasiada información?

Leclerc: En realidad no. Solo tienes que acostumbrarte. Entonces no pasas más tiempo con ello. Te toma tiempo conocer a todas las personas y poder separarlos por importancia. La profundidad y la cantidad de análisis que se realiza en segundo plano es simplemente increíble. Intentan entender todo, no importa en qué área. El equipo me ayuda a establecer prioridades. Con más experiencia vendrá por sí misma.

¿Todavía hay dudas?

Leclerc: Tengo muchos interrogantes, pero ésta vez, más detallados..

Charles Leclerc - GP Azerbaiyán 2019

¿Puedes ir en pista aún más rápido o eso está determinado únicamente por tu talento?

Leclerc: Para ser rápido, ante todo, necesitas talento, . Pero entonces el trabajo y la experiencia determinan tu velocidad. La experiencia no te hace ir más rápido, pero abre tus ojos a lo que necesitas hacer para poder ir más rápido. Todavía estoy aprendiendo a usar las herramientas que hacen que el auto sea más rápido. Ajustes diferenciales, y cosas por el estilo. En el nivel más alto, las pequeñas cosas hacen la diferencia.

¿Por qué el Ferrari se muestra tan inestable en su perfomance?

Leclerc: Entendimos el problema de Australia. Cometimos un error con la elección y simplemente no pusimos el auto en la ventana correcta, el auto estaba mal equilibrado. En Bahrain el balance era correcto, en China un poco menos. Perdimos siempre con Mercedes, pero no mucho. Baku estuvo bien otra vez, mejor en la clasificación que en la carrera. Vamos en la dirección correcta.

¿Qué es más difícil de entender: el coche nuevo o los neumáticos?

Leclerc: No puedes separar una de la otra. Van de la mano. Tenemos que entender todo el paquete.

En las primeras tres carreras, Ferrari fue extremadamente fuerte en las rectas y débil en las curvas lentas. ¿Por qué?

Leclerc: Eso es algo que necesitamos entender. Pero creo que seremos fuertes en todas partes si solo colocamos el auto en la ventana correcta. Las mejoras en el automóvil en Bakú nos han acercado un paso más hacia la meta.

Leclerc vs.  Vettel - GP China 2019

Sebastian Vettel y tu tienes diferentes estilos de pilotaje. ¿Cómo te gusta más tu auto?

Leclerc: Puedo ir con un poco más de sobreviraje. Pero en general estos autos tienden a subvirar. Cuando llegué a la F1, me sorprendió la cantidad de subviraje que tienen estos autos. Nunca podrías pilotarlos con el equilibrio que teníamos en la Fórmula 2. Imposible. Por eso necesitaba entender eso el año pasado hasta la cuarta carrera en Bakú, debido a que las paredes están tan cerca, en Sauber me pusieron un auto que era estable en la parte de atrás. Fue entonces cuando me di cuenta de que tenía que adaptarme. Eso me dio mucho trabajo.

¿Por qué un coche de Fórmula 1 tiende a subvirarse? ¿Tienen demasiado poder?

Leclerc: No creo que la potencia del motor haga la diferencia. Es el downforce. Estos coches tienen mucha más fuerza aerodinámica que un Fórmula 2, un detalle hace que pierdas adherencia. Eso hace que sea difícil controlar el auto. Como conductor, rápidamente pierdes la confianza.

¿Los diferentes estilos de conducción dificultan el desarrollo del coche?

Leclerc: No. Solo exigimos un resultado diferente del auto. Esa es una cuestión de elección. Ambos sentimos los mismos problemas generales del coche. Por lo tanto también el desarrollo del coche no se altera.

Que opinas sobre tu posición dentro de la escudería?

Leclerc: Creo que nada ha cambiado. Tengo que mostrar lo que puedo hacer en la pista, y luego esperar que la situación cambie algún día. Como todos los pilotos quiero ser el más rápido. Hasta ahora, he entendido todas las decisiones, aunque a veces es difícil para un conductor aceptarlo. Tengo a un cuatro veces campeón del mundo junto a mí conduciendo para Ferrari en su quinto año. Entiendo que hay una jerarquía en este momento, pero daré lo mejor de mi para cambiarlo.

¿No sería mejor cuando te piden que cedas una posición que si Vettel no progresa te la devuelva?

Leclerc: No lo sé. No he pensado en eso todavía. Los muchachos en el pitwall tienen una mejor visión general de la carrera. Entonces, hasta cierto punto, haré lo que se me pidan.

Charles Leclerc - Ferrari - Fórmula 1 - GP Azerbaiyán - 27 de abril de 2019

El año pasado no tuviste oportunidad de ganar en Sauber, ahora con Ferrari. ¿Vas por las victorias, o siempre tienes un poco del título en mente?

Leclerc: Ambos: Si veo la oportunidad de ganar, intentaré hacerlo. La victoria es de lo que esto se trata. Pero tienes que ser lo suficientemente inteligente como para obtener el máximo de puntos si no puedes ganar. Es un gran arte sacar el máximo provecho de los momentos más difíciles.

¿Qué tan difícil fue para ti no ganar en 2018?

Leclerc: Al principio pensé que sería difícil. Pero rápidamente te pones nuevas metas. Simplemente luchas por el máximo resultado posible. Y esa es tu victoria personal.

¿Los jóvenes cómo tu, Norris, Russell o Albon ya están en el mismo mundo que los Vettel y los Hamilton?

Leclerc: Me cuesta mucho compararme con Lewis o Seb. Somos una generación diferente. No competí tanto contra ellos como contra los otros colegas que acaban de enumerar. Crecimos juntos y compitiendo llegamos hasta aquí.

¿Cuánto ha cambiado tu vida en Ferrari?

Leclerc: Y… un poco. Especialmente después del primer podio. La Fórmula 1 es un deporte raro. A menos que subas a un podio, la gente no conoce tu cara. Usualmente solo nos ves con un casco. Desde Bahrain pueden conectar mi cara con mi nombre. Sin embargo, todavía no estoy asediado. Cuando estoy en Mónaco, me quedo en casa en mi simulador la mayor parte del tiempo.

Desde el GP Bahrain eres una superestrella. ¿Estás preparado para este papel?

Leclerc: No me considero una superestrella. Y cuando lo logras, no puedes estar preparado para eso. No sé qué esperar. Es bueno si la gente ya me ve así. Si no, daré todo en la pista para lograrlo.

Te comiste la victoria perdida en Bahrain casi sin emociones. ¿Qué pasó realmente en tu cabeza?

Leclerc: muy tranquilo. Sé que cosas así pasan en el automovilismo. A veces un problema técnico te cuesta la victoria, a veces tu propio error. Me molesto más cuando cometo el error. Como en Baku. Eso fue una estupidez. Tiré una posible pole position a la basura. Eso me costó la oportunidad de ganar el domingo. El auto tenía el potencial de ganar. Fue mi culpa que no funcionara.

Fuente auto-motor-und-sport.de

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