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OFICIAL: El equipo Sauber cambia su nombre a Alfa Romeo Racing para 2019


Después de su asociación y tras obtener resultados favorables en 2018, el equipo Sauber F1 Team ha extendido aún más su contrato con la marca italiana y ahora el equipo pasará a llamarse Alfa Romeo Racing a partir de la temporada 2019.

Justo un año después de su fundación, el 24 de junio de 1910, Alfa Romeo hizo su debut en una competición oficial, ganando la primera carrera del campeonato en Módena. Desde entonces, su leyenda deportiva ha sido una serie de victorias y los tres primeros lugares en muchos campeonatos internacionales, incluido el de Fórmula 1. En 2019, los autos de Alfa Romeo Racing lucirán el emblemático trébol de cuatro hojas que desde 1923 ha identificado los modelos más rápidos de Alfa Romeo.

La asociación a largo plazo entre Sauber y el patrocinador principal de Alfa Romeo se inició en el año 2018. Durante el año pasado, el equipo hizo un progreso continuo y terminó el campeonato en el 8º lugar del campeonato de constructores. El término de la colaboración se ha ampliado aún más, con la propiedad y la administración de Sauber sin cambios e independientes. Como Alfa Romeo Racing, el objetivo sigue siendo el logro de resultados ambiciosos en la cima del automovilismo.


“Es un placer anunciar que ingresaremos al Campeonato Mundial de Fórmula 1 2019 con el nombre del equipo Alfa Romeo Racing. Después de iniciar la colaboración con nuestro patrocinador del título, Alfa Romeo en 2018, nuestro equipo realizó un progreso fantástico en el aspecto técnico, comercial y deportivo. Esto ha dado un impulso de motivación a cada miembro del equipo, ya sea en la pista o en la sede de Suiza, ya que el trabajo arduo invertido se ha reflejado en nuestros resultados. Nuestro objetivo es continuar desarrollando cada sector de nuestro equipo y al mismo tiempo permitir que nuestra pasión por las carreras, la tecnología y el diseño nos ayuden a avanzar”, dijo Frédéric Vasseur, Director del Equipo Alfa Romeo Racing.

Tal y como se mencionó anteriormente, el cambio de nombre no significa que habrá otros cambios dentro del equipo, pues el frances Frédéric Vasseur seguirá siendo director del equipo como lo ha hecho desde la temporada 2017. 

Alfa Romeo Racing presentará su nuevo monoplaza el 18 de febrero, minutos antes de que empiecen los tests en el Circuit de Barcelona-Catalunya, y lo hará bajo los mandos del ex piloto de Ferrari, Kimi Raikkonen, y el italiano Antonio Giovinazzi, los pilotos que intentarán llevar el nombre Alfa Romeo a lo más alto esta temporada 2019. 

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La Fórmula 1 quiere cambiar los ángulos de cámara para sus transmisiones en 2019

La Fórmula 1 está teniendo un replanteamiento importante de su estrategia de cámara de televisión para 2019 para poder traducir mejor la velocidad de los autos a la pantalla.

El jefe de televisión y medios del campeonato, Dean Locke, explicó que la F1 quiere hacer que la generación actual de vehículos con alta carga aerodinámica parezcan más “audaces” para los espectadores de lo que son hasta hoy.

“Estamos trabajando mucho para reflejar la velocidad del deporte y el ritmo de los autos de 2019”, dijo Locke

El plan de la F1 para mejorar su cobertura televisiva.

“Hay un replanteamiento de todas las posiciones de las cámaras. Si estás en la tribuna los miras y se ven increíbles, ¿no?”

“Los ángulos de la cámara, o las lentes, pueden engañar mucho, y hacer que no se vean tan dramáticos ni tan rápidos”.

“Así que vimos diferentes maneras de hacer eso, con algunos pequeños trucos”.

“Siempre hemos sido buenos operando las cámaras para mostrar la alta velocidad de los autos, haciendo que se vean un poco más inquietos en algunos lugares”.

“Hubo algunas pistas el año pasado, en Japón por ejemplo, probamos posiciones de cámara diferentes y el resultado fue muy bueno”.

El trabajo también continúa sobre cómo transmitir el sonido del motor de F1, que ha sido problemático desde que comenzó la era híbrida en 2014, adecuadamente.

“Si miras las imágenes, éstas tienden a tomar siempre la parte frontal y el audio en la parte posterior. Se pensó mucho en eso en 2018, y mucho más para 2019”.

“Fue positivo, pero en algunas pistas se escuchó mejor que en otras. Los motores Honda sonaron muy bien el año pasado. Hemos hecho algunas cosas realmente emocionantes”.

En otro desarrollo de TV para 2019, F1 formó una sociedad con Amazon Web Services que le permitirá agregar más elementos estratégicos a sus gráficos en pantalla.

“Estamos haciendo mucho trabajo con AWS y sus capacidades de aprendizaje automático para explicar cosas como el “undercut/overcut “, explicó Locke.

“Estamos usando su plataforma para volcar los datos, toda la información, para algunos gráficos”.

“Es una herramienta muy poderosa, y ahora estamos viendo lo que podemos o no podemos lograr”.

“Por ejemplo, la estrategia de parada en boxes: ¿por qué entraron, por qué no entraron?”

“Contamos con un muy buen equipo de comentaristas para explicar eso, que en el Reino Unido tenemos mucha suerte de tener. No podemos asegurar que lo mismo suceda en los otros 200 territorios y más de 90 emisoras”.

“Tenemos gráficos que realmente pueden explicarlo todo, ‘comenzó con esos neumáticos, tendrá que detenerse en X vueltas’, mientras que la realidad lo hace todavía más dinámico, porque si sale el VSC puede lanzar ese tipo de cosas”.

“Estamos utilizando todos los datos del viernes y el sábado para elaborar ese algoritmo de lo que creemos que sucederá”.

“Si podemos explicarlo de una manera simple y fácil de leer, será una gran victoria”.

Fuente: Autosport

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Adrian Newey: “En 1996 rechacé a Ferrari, no quería trabajar con Schumacher”

Adrian Newey es sin duda una de las figuras más importantes en la escena de Fórmula 1 . El ingeniero inglés ha diseñado muchas máquinas ganadoras como Williams , McLaren y Red Bull , pero nunca ha trabajado para Ferrari . Sin embargo, el buen Newey ha recibido varias ofertas de Maranello a lo largo de los años, pero por una razón u otra, este matrimonio nunca se ha celebrado. En su autobiografía, el inglés explica los motivos de los “no” dados a Ferrari en los últimos veinte años.

“Tuve conversaciones con Ferrari cuando Todt llegó a la Scudería desde el WRC”, dijo Adrian Newey . “No fue la primera vez que traté con la gerencia de Maranello: el primer contacto fue en 1985, cuando me ofrecieron un trabajo como diseñador para un proyecto de IndyCar. 

La reunión con Todt fue en Italia: vinieron a buscarnos al aeropuerto de Bolonia y nos llevaron a la casa de Jean, también estaba Gerhard Berger esperándonos. Estaban buscando un nuevo director técnico y me hicieron una oferta interesante. La conversación fue bien, hasta que salió el tema sobre Michael Schumacher, querían saber qué pensaba de él, ya que tenían la intención de ofrecerle un contrato para 1996.

Seguramente era un piloto muy temido por sus rivales, probablemente el mejor, pero después de una conversación que tuve con Senna, donde el brasileño estaba seguro de que Schumi tenía un sistema de control de tracción prohibido en su Benetton, hubiera sido casi una falta de respeto trabajar para Michael tan pronto después de la muerte de Ayrton. 

Luego, la última oferta recibida de Ferrari fue en 2012: fui a Italia para reunirme con Montezemolo, el entonces presidente de Ferrari en su casa de campo en la Toscana. Fueron negociaciones serias, la oferta fue muy suculenta, me daban las joyas de la corona, me confiaban toda la marca Ferrari: autos deportivos y autos de carreras, podría haber vivido como una estrella de cine y tener un salario sin precedentes.

Pero trabajaba en Red Bull , he estado con ellos desde el principio, dejarlos habría sido casi injusto “.

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Verstappen: “Tenemos que llegar en un buen nivel al comienzo de la temporada”

Entrevistado sobre la estrategia de desarrollo que seguirá Red Bulldurante el próximo campeonato, Max Verstappen especificó cómo la idea es seguir el método utilizado en las últimas temporadas, con una progresión rápida y constante de las actuaciones durante todo el arco de la temporada. .

De hecho, gracias a la capacidad de Adrian Newey , el Red Bull fue uno de los equipos más activos en lo que respecta a las noticias aerodinámicas de la temporada actual, ya que a menudo logró ponerse al día con Mercedes y Ferrari durante la parte final del último campeonato.

Sin embargo, para 2019, el objetivo será acelerar este desarrollo de manera decisiva, alcanzando el nivel de los equipos de referencia ya antes del receso de verano.

Dijo Max Verstappen: “Tenemos que alcanzar un buen nivel ya al comienzo de la temporada, para poder luchar por las primeras posiciones”. Parece que mantendremos el método de los últimos campeonatos, comenzando desde una buena base y progresando a lo largo de todo el campeonato mundial. Este año nos ha ayudado, pero en comparación con 2018 queremos llegar a la cima lo antes posible “.

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Cosworth F1 4WD


En 1969, Cosworth ya había entrado en la F1 gracias a sus motores Double-Four Valve lanzados en 1966 en sociedad con Ford. A finales de década, el motor DFV (como se hizo conocido) de Mike Costin y Keith Duckworth contaba 15 victorias y los títulos de constructores y pilotos de Lotus y Graham Hill en 1968 y estaba a punto de sumar un par de títulos con Jackie Stewart y Matra.


Pero, Cosworth quería ir más allá del papel de proveedor de motores. Así que diseñaron un coche completo para disputar el GP de Inglaterra de 1969. El coche usaba un sistema de tracción integral desarrollado por Keith Duckworth y era movido por una versión del motor DFV hecha de magnesio e instalada al revés con el embrague orientado hacia la parte delantera del coche, lo que hacía que el cambio se situara delante del motor.


En ese mismo año Cosworth comenzó a probar el coche, pero era difícil de controlar, pues en las curvas se salía de frente. Cosworth convenció a Jackie Stewart para hacer una prueba, y el veredicto del escocés no fue mucho mejor: “Al entrar en una curva el coche comienza a guiarte. El coche intenta sacarte de la pista”.
Sin embargo, Cosworth inscribió el coche para el GP de Inglaterra de aquel año, pero acabó desistiendo. 
Después, el diseñador del auto, Robin Herd, se fue a March Engineering y el proyecto fue cancelado.

Por Dardo Fernández Torremare para La Máxima.net

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Renault, Abiteboul: “El límite de presupuesto será una distracción para los mejores equipos”

F1 | Renault, Abiteboul:

Entre los temas más discutidos para el futuro de la Fórmula 1 , está el límite de presupuesto, el límite de gastos que muchos equipos desearían que se hiciera realidad en los próximos años para que los equipos top tengan un techo de desarrollo.

Sin lugar a dudas, entre los equipos que parecen tener más confianza con el presupuesto acotado , está Renault… un equipo ambicioso que creen que lucharían por los títulos pero con un presupuesto más bajo que los otros equipos del mismo nivel.

El equipo francés es consciente de que en este momento hay una gran diferencia en términos de presupuesto y recursos en comparación con los top como Ferrari, Mercedes y Red Bull, pero creen que en este cambio pueda estar la llave, especialmente cuando Liberty Media y la Federación imponga un límite de costos en los próximos años: “Sabemos que tenemos un gran déficit en términos de recursos en comparación con los equipos con los que queremos luchar”, dijo Cyril Abiteboul, Director General de Renault.-. “Pero también sabemos que cosas como el límite presupuestario tendrán un impacto en algún momento”. No tiene sentido invertir recursos sabiendo que tendremos que reducirlos en un futuro próximo. En cierto sentido, sería casi poco profesional hacer esto, contratar personas que podríamos perder en el futuro “.

Sin lugar a dudas, el límite de dinero invertido será un problema para los equipos principales que tienen presupuestos muy importantes y, de hecho, hay varias discusiones para tratar de encontrar un punto de encuentro sobre qué introducir en este límite. Las críticas van desde posibles despidos por reducción de personal, hasta el uso de estructuras o el túnel de viento.

Abiteboul cree que esto puede convertirse en una distracción para los equipos de alto nivel, pero podría ser una ventaja para Renault: “Ciertamente estamos en el punto de inflexión en el que la F1 espera que los constructores sean honestos y colaborativos, por lo que debemos aceptar permanecer en esta situación. Así que diría que nuestra desventaja serán los recursos que tendremos en los próximos dos años. Pero nuestra ventaja será que no nos distraeremos de tener que pensar en el futuro. Podemos concentrarnos en la pista y no tener que pensar en un plan alternativo que será una gran distracción tanto para la gestión de los equipos más grandes que nosotros. Hay pros y contras, no me quejo. Tenemos un plan y lo haremos “, concluyó el Director General del equipo de Transalpino.

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Ferrari, Pascal Wehrlein será el nuevo piloto de desarrollo.

F1 | Ferrari, sarà Pascal Wehrlein il nuovo development driver

Parece que hay pocas dudas sobre el nombre del próximo piloto de desarrollo en Ferrari . La elección de Maranello, a pesar de la falta de confirmación oficial, recayó en Pascal Wehrlein .

De hecho, el alemán, estuvo vinculado hasta el pasado 31 de diciembre bajo contrato con Mercedes , con el que participó en el último Campeonato del Mundo DTM, y recogerá el legado en el simulador de Antonio Giovinazzi y Daniil Kvyat que participarán en el próximo campeonato de Fórmula Uno al volante de un ‘Alfa Romeo Sauber y Toro Rosso .

Para Wehrlein, por lo tanto, promete un muy desafiante 2019, que tendrá que dividirse entre el trabajo en el simulador en Maranello y la participación con el Mahindra Racing en el campeonato de Fórmula E.

Wehrleimn es un rumor casi confirmado para asumir el rod e piloto desarrollador, aunque sentido, todavía circulan los nombres de Brendon Hartley y Sergey Sirotkin, aunque el padre del neozelandés ha negado en las últimas horas un posible desembarco de su hijo en las filas rojas.

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Binotto, nuevo jefe de Ferrari en sustitución de Arrivabene

La primicia de Gazzetta dello Sport tuvo un efecto onda expansiva, poniendo en blanco sobre negro los rumores que Arribavene y Binotto ya no se podían ni ver, que el diálogo era casi nulo y que esta vez los periodistas bien informados tenían la razón.

Y Ferrari , calladito cómo ‘perro en bote’ como si nada hubiera pasado, hay que recordar, Binotto es el cuarto hombre al mando en cinco años. De Domenicali a Mattiacci, pasando por Arrivabene y terminando con el “gobierno técnico” de Mattia Binotto. La particularidad de la última nominación es el origen… no es un gerente deportivo, sino un director técnico que asume la responsabilidad de guiar al equipo incluso a nivel directivo. Una gran responsabilidad.

Más que un golpe de estado o una revolución, el mandato de Binotto parece ser una opción razonada y se buscó lo mejor, listo para apostar al ingeniero nacido en el seno de Ferrari para mantener un equipo unido que en los últimos meses había dado señales preocupantes de fracaso. Los arrebatos, las palabras habladas y no dichas, el ruido de la crítica feroz y ese silencio aún más ensordecedor. En el fondo, los errores en el desarrollo y los de la pista de Vettel. La Scudería se derrumbaba lentamente hacia el abismo, con un andar tan lento como continuo e imparable… las supuestas tensiones internas desgastaron y degradaron el (casi) engranaje perfecto, el famoso modelo horizontal, diseñado por Marchionne. Tuvieron que reaccionar de alguna manera, dar un shock, pero solo el tiempo dirá si el cambio en la parte superior habrá servido de algo.

“Tras cuatro años de compromiso incansable y dedicación, Maurizio Arrivabene abandona el equipo. La decisión se ha tomado junto con la dirección de la compañía tras conversaciones profundas en relación a los intereses personales a largo plazo de Maurizio y los del equipo en sí. A Ferrari le gustaría dar las gracias a Maurizio por su contribución tan valiosa a la creciente competitividad de la escudería durante los últimos años y le deseamos lo mejor en sus futuras labores. Con efecto inmediato, Mattia Binotto ocupará el puesto de director de equipo. El departamento técnico tiene la obligación de seguir manteniendo a Matia informado de los progresos”, reza el comunidado publicado por la Scuderia Ferrari.

 

Tras una vida ligada a la Scuderia Ferrari, Mattia Binotto entonces, abandona el puesto de director técnico, el cual ostenta desde julio de 2016, para convertirse en el máximo responsable del equipo en la Fórmula 1, sustituyendo a Maurizio Arrivabene.

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Todt: “Con Schumacher nació una amistad total, está luchando y seguirá haciéndolo”

Jean Todt y Michael Schumacher

En una entrevista publicada hoy en La Gazzetta dello Sport, Jean Todt habló sobre Michael Schumacher . El alemán, quien cruzó la línea de meta  por su 50º aniversario de vida , continúa con el largo proceso de rehabilitación en su casa suiza en Gland luego del accidente en la nieve de Meribel el 29 de diciembre de 2013.

Todt y Schumacher fueron dos de los arquitectos de la época épica y dorada de Ferrari en la Fórmula Uno, donde el equipo de Cavallino ganó seis títulos de constructores consecutivos y cinco de pilotos a fines de la década de 1990 y principios de la de 2000.

” El momento más hermoso fue el triunfo del campeonato mundial de Ferrari en el 2000, cuando subí al podio de Suzuka y le dije que nuestra vida nunca sería la misma” , dijo Todt. Los peores fueron Jerez ’97, donde perdió el título, el incidente con Coulthard en Spa ’98 y el accidente de Silverstone ’99. Y luego, cuando en Japón en 2006 rompió el motor y perdió el título. “Era obvio que después de la desaparición de Senna era el piloto que debíamos tomar y decidimos contratarlo “.

Hemos visto muchas carreras juntos y veremos muchas más. Él está luchando y continuará haciéndolo

Hablando de relaciones personales con Schumacher, dijo: ” Creció con el tiempo, luego estuve cerca suyo cuando tuvo algunos momentos difíciles, nuestras familis se conocieron y hasta tuvimos vacaciones juntos.  Nació una amistad total. Lo visito dos veces al mes, con él vi el GP de Brasil. Vi a muchos médicos de cabecera antes y después del accidente. Hemos visto muchas carreras juntos y veremos muchas más. Él está luchando y continuará haciéndolo, su familia es extraordinaria. Todo lo demás es privado y es correcto que siga siendo así ” .

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Robert Kubica: “En 2018 el equipo tendría que haber escuchado a los pilotos”

Robert Kubica pone luz sobre la terrible temporada 2018 que sufrió Williams . 
El polaco de 34 años de edad, quien en la última temporada fue el tercer piloto de Williams, se centró en los problemas encontrados durante el año por el equipo de Grove, que terminó el campeonato de constructores en el último lugar con el binomio Stroll-Sirotkin,  que en 2019 serán reemplazados por Kubica y el nuevo campeón de Fórmula 2, George Russell.

El equipo tendría que haber escuchado a los Pilotos y reaccionar más rápido

DERECHO AL HUESO – Realmente pensamos que teníamos un buen auto de acuerdo con los datos del simulador y de los diferentes departamentos. Quizás el equipo tendría que haber escuchado a los pilotos y reaccionar más rápido. No construimos  el auto, pero a veces el piloto se entera de un problema antes que el mejor ingeniero del mundo. Al comienzo de la temporada todavía teníamos problemas de correlación y por lo tanto, estas discrepancias entre los instrumentos y la realidad llevaron a un error en la evaluación del auto. Sin embargo, hemos avanzado mucho en la segunda parte de la temporada.” .

DESARROLLO DEFICIENTE – “Hemos mejorado el automóvil, pero en el curso del trabajo de desarrollo también hemos descubierto otras debilidades que no tenían nada que ver con los tiempos de vuelta. Desde la posición en la que estábamos, fue realmente difícil cerrar la brecha, en parte porque los otros equipos continuaron desarrollándose. Sauber estuvo detrás de nosotros al comienzo de la temporada, pero tuvo un desarrollo increíble y eventualmente llegó a la mitad de la clasificación “.

ESPERANZA DE UN MEJOR 2019 – “Fue una temporada difícil para Williams , pero también importante: entendimos nuestros errores, ahora tenemos que aprender y no repetirlos. Necesitamos definir el desarrollo para 2019 para que esto no vuelva a suceder “ .

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Daniel Ricciardo: ¿Ferrari? Alguien dijo que no cuando llegué

Suspiró de alivio, pero también de tristeza, Abu Dhabi fue para Daniel Ricciardo su última carrera en la que era su casa.. Red Bull, el equipo que lo lanzó, pero también a menudo lo decepcionó, especialmente en ésta temporada. 
Los cambios traen consigo un repaso y evaluación que Daniel confronta con una sonrisa en sus labios, como suele hacer incluso antes de los malos momentos …

“Tuve una temporada terrible por un lado, increíble por el otro, empecé bien el año, dos victorias, la de Monte Carlo, realmente inolvidable y luego tuve muchos problemas técnicos que realmente me decepcionaron, quedé totalmente perdido, no sabía que esperar…  la segunda parte de la temporada fue algo terrible, irritante y humillante por todos los problemas que tuve que enfrentar. Al final, fue mejor para mí cambiar de aire y firmé con Renault, no podría continuar con otro año en estas condiciones”.

P: Cinco años en Red Bull, una experiencia que, sacando los últimos grandes premios, no es para olvidar…

“No, en absoluto. Con Red Bull hice mi primera pole, he ganado la primera carrera y luego muchos otras. Hemos tenido increíbles y bellos momentos, es un buen equipo y tengo que decir que estoy muy unido a los chicos que lo integran. Estoy seguro que los extrañaré mucho, todos fueron amables, buenos y sobre todo amigos, siempre los amaré “.

 

Comprendí que para mí no había más espacio del que quería, Chris Horner lo entendió y aceptó a regañadientes mi decisión de irme .

P: Entonces algo sucedió, Verstappen empezó a ganar y tu te retiraste repetidamente, el clima era muy pesado, algo se rompió…

“Antes que nada, digamos que con Max tengo una gran relación, él es un buen tipo, es muy fuerte y te obliga a sacar todo de ti y cuando lo haces descubres que tienes que hacer un esfuerzo. Comprendí que para mí no había más espacio del que quería, Chris Horner lo entendió y aceptó a regañadientes mi decisión de irme “.

P: Ninguna referencia a Helmut Marko, la verdadera razón por la cual decidiste irte de Red Bull. Y luego está Alain Prost, quien admitió que en Renault, lamentan no poder darte un auto competitivo de inmediato porque tienes pasta de campeón del mundo. Que contestas

“Alain siempre ha sido muy amable conmigo, siempre ha tenido buenas palabras, sé que será un año difícil, pero podemos hacerlo bien, es un desafío, tal vez no estemos dominando, pero espero que ganemos un par de carreras”. Renault tiene el potencial y las personas adecuadas para hacerlo, y esperamos hacerlo en poco tiempo “.

P: La pareja de Ferrari, en un momento durante la temporada, parecía cerrada con tu llegada a Maranello, luego todo se detuvo. Incluso se dijo que pediste demasiado dinero …

“Evidentemente alguien dijo que no cuando llegué … ¿Quién? Me gustaría saber, pero tal vez tenga una idea ..”

“No puedo decir por qué no sé de qué estás hablando … Quién dijo que había pedido demasiado dinero. Evidentemente, alguien dijo que ‘no’ cuando llegué … ¿Quién?, me gustaría saberlo, pero tal vez tenga una idea …”

P: Ahora que la temporada terminó puedes hablar, ¿dinos qué pasó con Ferrari ya que todo parecía hecho y en su lugar …

“Ja ja ja … buena pregunta … tal vez sea mejor si se la haces a ellos … Hablé y discutí, pero ves que ya habían hecho arreglos con Leclerc, así que los míos se cayeron”. es bueno y  funciona bien, buena suerte! En lo que a mí respecta, espero andar muchos años por aquí  y quién sabe quizá en el futuro haya otra oportunidad  para volver a encontrarnos, esta vez fue así…”

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Hamilton se queda con el Gp. de Brasil 2018

Todo está listo para el GP de Brasil, con ocho pilotos de los primeros diez equipados con el neumático supersoft, mientras que las dos Ferrari estban calzados  para largar con las Soft.

Con el  40% de posibilidades de lluvia, pero con el sol brillando en la parrilla de Interlagos, se apagan los semáforos y  arrancó el GP de Brasil de F1 2018.

Hamilton larga muy bien y  logra mantener a Vettel detrás suyo, seguido por Bottas, luego Raikkonen Verstappen y Leclerc.

En las primeras vueltas queda inmediatamente claro quién será el piloto del día en todo sentido, conductivamente y por su mal comportamiento: Max Verstappen quien larga muy agresivamente ejecutando a uno tras otro de manera implacable. Lo que pasa luego es otra historia.

En la cuarta vuelta es tercero, mientras que Vettel que ya venía con problemas en su auto se pasa en la frenada y es superado por Raikkonen (luego se supo que la Ferrari de Vettel, tenía problemas con un sensor en su motor).

En la vuelta 9, Hamilton tenía 1,8 sobre Bottas, pero el finlandés comenzó a perder ritmo, juntando a los de atrás, y Verstappen lo pasaba por el interior de la curva 1 al comienzo del 10º giro. Verstappen intentó entonces su ataque a Hamilton, poniéndose a un segundo del británico en la vuelta 12, pero sin lograr acercarse mucho más.

En la vuelta 14: Hamilton, Verstappen, Bottas, Raikkonen, Vettel, Ricciardo, Leclerc, Grosjean, Magnussen y Gasly.

Entre los grandes, el primero en detenerse es Bottas, que entra para montar los médios. Hamilton lo sigue poco después, y monta el mismo neumático, dejando el liderazgo a Verstappen frente a Raikkonen Vettel Ricciardo Leclerc Hamilton Grosjean Bottas Magnussen y Pérez.

En la vuelta 28 es el turno de Vettel, pero sufrirá durante toda la carrera, con un sensor fuera de orden y lidiando con un SF71-H que no está completamente en sintonía con él hoy. Raikkonen sigue cuatro vueltas más tarde. En la vuelta 34, Verstappen continúa liderando el grupo, seguido por Ricciardo, Hamilton, Leclerc, Bottas, Vettel, Raikkonen, Magnussen, Pérez y Grosjean. El líder se detiene para pasar al soft en la vuelta 35, mientras que Vettel deja pasar al compañero de caja, más rápido que él.

En la vuelta 40, Verrstappen ejecuta un hermoso sorpasso a el Campeón del Mundo de 2018 y toma la delantera de la carrera, cuando Ricciardo regresa a los boxes para montar los soft.

A veinte vueltas del final, el Red Bull del holandés lidera al grupo por delante de Hamilton Bottas Kimi Vettel Ricciardo Magnussen Leclerc Grosjean y Hartley.

Mientras Ricciardo está ocupado tratando de pasar a Vettel, Verstappen  tuvo un contacto con Ocon.  El piloto francés fue sancionado con un Stop & Go por la maniobra y Verstappen regresó a la pista con el fondo dañado detrás de Hamilton. Mientras tanto, Ricciardo pudo con Vettel y quedó 5º.

 

Las etapas finales de la carrera vieron a Hamilton con algunos problemas en la unidad de potencia, viendo a Verstappen acercándose y amenazando la punta. Vettel se detiene para una segunda parada en boxes en la vuelta 54, yendo a supersoft. Ricciardo toma la posición en Bottas, que se detiene en la vuelta 60, y monta compuesto soft. El Red Bull del australiano va por Raikkonen, pero se le terminó la carrera, dando a Hamilton una nueva victoria, por delante de Verstappen y Raikkonen. Mercedes también logra el quinto título de Constructores.

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