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Wolff admite el impacto negativo en Bottas con la renovación anual de su contrato

Toto Wolff, dice que en el futuro hará lo mejor para ayudar a Valtteri Bottas a lidiar con sus negociaciones anuales de contrato con el equipo alemán, ya que no es lo «ideal» para su enfoque mental.

Bottas disfrutará de su cuarta temporada con Mercedes en 2020, pero hasta ahora, el siete veces ganador de F1 nunca ha sido contratado por el equipo de Brackley por más de un año.

Después de ganar dos de las primeras cuatro carreras, Bottas se desplomó en Alemania y Hungría mientras Hamilton crecía en su ruta ganadora, fue un período de la temporada que vio a Bottas respondiendo preguntas continuamente sobre su futuro en Mercedes.

La incertidumbre que surge cada verano sobre la renovación de su contrato ha tenido un impacto mental innegable en Bottas, y quizás también en sus resultados, como lo indica su caída regular en el rendimiento.

«Como atleta y conductor, no es una situación ideal», admitió Bottas,

«Hubo un momento en que la situación era cualquier cosa menos segura para 2020. Muchos rumores, no tenía idea de lo que sucedería y solo tuve que esperar».

«No tienes total tranquilidad y no puedes concentrarte exclusivamente en el trabajo. Tu cabeza no responde al 100%, es difícil».

Bottas teme que tenga que transitar otro período de incertidumbre en el verano de 2020.

«Si esto continúa, cada año en tu carrera, entonces se vuelve realmente molesto», agregó.

«Siempre es bueno firmar el contrato, pero el próximo año sabes que volverá a ser lo mismo».

Wolff ha escuchado el caso de su piloto y admite que buscará hacer un mejor trabajo en el futuro manejando la situación contractual de Bottas.

«Hay mejores formas de abordar el problema y, en retrospectiva, puede haber tenido un impacto negativo», reconoció el austriaco.

«Tomaré eso en cuenta e intentaré hacer un mejor trabajo en el futuro».

Y el futuro para Mercedes, significará negociar con sus dos conductores en 2020.

«En 2021, la puerta todavía esta abierta», agregó Wolff. «Todavía no hay pilotos contratados para ningún equipo».

«Esto es súper emocionante, y espero que la rueda de los pilotos comience a girar pronto».

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Ferrari aún no sabe si la PU de Leclerc se puede salvar

Ferrari aún no sabe si la especificación 3 de Charles Leclerc se puede reparar, aún tienen que saber si el motor Spec 3 de Charles Leclerc puede salvarse y usarse en las carreras de Brasil y de Abu Dhabi.

El piloto monégasco sufrió una falla del motor al comienzo de la tercera práctica libre del sábado para el GP de Estados Unidos.

Se le cambió a un motor de especificaciones más antiguas durante el resto del fin de semana, clasificando y terminando la carrera en cuarto lugar.

Ferrari espera recuperar su motor Spec 3 para las dos últimas carreras de esta temporada.

«El componente dañado fue enviado de regreso a Maranello, tuvimos una gran fuga de aceite y no está claro de dónde viene», dijo el director del equipo Mattia Binotto.

«Necesitamos analizarlo y comprender de dónde viene y, finalmente, decidir si todavía se va a usar o no».

Leclerc cambió a un motor de especificaciones más antiguas, un Spec 2, Binotto reconoció que era menos potente en comparación con su unidad Spec 3.

«No se perdió mucha potencia, sólo se redujo ligeramente», dijo.

«La PU dañada fue la Spec 3 que presentamos en Monza». Leclerc terminó la carrera de Estados Unidos 45s desde el podio.

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Carey quiere combustibles alternativos para la F1

El jefe de Fórmula 1 está decidido a impulsar el deporte hacia la sostenibilidad ambiental

Carey empuja por combustibles alternativos
Chase Carey

Quizás nunca, como en los últimos años, la Fórmula 1 experimentó un debate tan intenso sobre la posibilidad de cambios radicales, incluso conceptuales, en el enfoque y la estructura de sus propias regulaciones y del deporte en general. Entre los temas que ahora están entrando en el debate, relacionados con los cambios que comenzarán a partir de 2021 también está la introducción de combustibles alternativos . En junio, el director del equipo Renault, Cyril Abiteboul, había dicho que una forma en que el deporte podría revivir sus credenciales ecológicas sería contemplar el uso de combustibles neutros en carbono: las llamadas energías alternativas.

Cyril Abiteboul

Este punto para los propietarios de la Fórmula 1 parece ser muy favorable, como explicó el CEO de Liberty Media, Chase Carey : «El motor híbrido fue un increíble paso adelante en términos de eficiencia de combustible, al tiempo que mantuvo la potencia «, dijo el gerente estadounidense, « A pesar de los muchos fanáticos y los mismos equipos están presionando por un regreso a los viejos V8 y V10 , ahora estamos trabajando muy fuerte junto con la industria petrolera en la introducción de combustibles sintéticos, biocombustibles y combustibles de hidrógeno. Creo que de aquí a final del año veremos que el tema de la sostenibilidad se convertirá en una parte muy importante y central de nuestra historia», concluyó Carey.

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«Kimi lo hace todo por sí mismo, comprende todo»

Zehnder: "Raikkonen lo hace todo por sí mismo"

Alfa Romeo Racing llegó al receso de verano de la temporada 2019 en el séptimo lugar en la clasificación general con 32 puntos , que podrían haber sido 42 si los dos autos del equipo suizo no hubieran sido penalizados por los Comisionados al final del Gran Premio de Alemania. De los 32 puntos del campeonato, 31 fueron ganados solo por Kimi Raikkonen , mientras que Antonio Giovinazzi logró ingresar al top 10 solo en el GP de Austria. Kimi Räikkönen ha alcanzado la línea de meta entre los diez primeros en ocho ocasiones de las doce carreras .

El gerente del equipo, Beat Zehnder , quería destacar que “ Antonio está cada vez mejor . Estábamos un poco decepcionados al comienzo de la temporada, ya que tuvimos algunos problemas técnicos con su auto. De esta manera, no tenía mucho por lo que luchar «, dijo, luego, el suizo reveló cómo la experiencia del campeón mundial de 2007 marcó la diferencia en términos de resultados: » Kimi lo hace todo por sí mismo , comprende todo». En un momento en que los ingenieros están tratando de averiguar si cambiar algunas especificaciones del motor, Räikkönen ya ha intervenido. Él sabe exactamente qué hacer y cuándo hacerlo«.

Zehnder le atribuyó sólo al finlandes ser el autor de defenderse de los ataques de Bottas durante la cita húngara y a obtener la séptima posición: «Él eligió el neumático mediano para la segunda parte de la carrera«, explicó:» Esto fue suficiente para no ofrecer a Valtteri ni una oportunidad de adelantarlo. Si hubiéramos montado el duro, nos habría devorado «. El gerente del equipo también confía en la experiencia de Kimi para obtener un buen resultado en Spa , una pista en la que el ex Ferrari obtuvo cuatro de sus 21 victorias de Fórmula 1.

Solo en el icónico circuito belga, Alfa Romeo, se presentará con el alerón trasero probado en el Gran Premio de Hungría, que debería darle al C38 menos resistencia al avance y ayudarlo aún más a lograr buenos resultados de calificación . Nuevamente, el suizo confía en Kimi: Spa y Monza deberían ser dos buenas pistas para nosotros. También pensamos esto el año pasado, pero todavía no teníamos a Kimi: él es un especialista en Bélgica”.

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Verstappen: «Hamilton no es nada especial»

En Red Bull no solo los diseñadores están comprometidos para tener una buena perspectiva 2020 . 

A pesar que aseguran que la brecha aún no se redujo con Mercedes, y que las esperanzas del campeonar éste año serían bastante pequeñas o nulas, Max Verstappen parece estar probando la psicología. 

Desde que su temporada comenzó a dar un giro muy positivo, el holandés comenzó a hostigar cada vez más a través de la prensa a Lewis Hamilton , casi queriendo sentar las bases para el verdadero desafío que todos esperan ver el próximo año.


En una entrevista reciente con la revista británica Motorsport , que le dedicó la portada de su último número y tituló la historia de la portada dentro de «¿El mejor piloto del mundo?» , Verstappen lanzó varias bromas a su colega inglés: «No estoy enfocado solo en Lewis. Hay otros grandes pilotos en el paddock que pueden obtener resultados similares « . y remata con… «Lewis Hamilton no es nada especial» .


¿Provocación, controversia, lances sutiles? No olvidemos que es chico de 21 años que creció en el paddock y que algunos trucos pudo haber aprendido de maestros del arte de presionar… como del mismo Hamilton . 

¿Otro ejemplo? Esto es lo que Verstappen piensa de las actuaciones de su rival en las últimas temporadas: » Depende del auto que tenga disponible . No creo que en estos años haya sufrido la presión de sus compañeros de equipo.  Después de las vacaciones de verano tuvo algunos comienzos desafortunados y otros episodios debido a los cuales perdió el liderazgo del campeonato, pero nunca tuvo un compañero que realmente pudiera meterlo en problemas « .

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GP de Francia: Chicana confirmada en la recta Mistral

Los organizadores de la carrera en Paul Ricard han confirmado el diseño de 2018.

GP de Francia: chicana confirmada en la recta de Mistral

El año pasado, para el regreso del circuito de Paul Ricard en el calendario del Campeonato Mundial de F1, hubo mucha discusión sobre la posibilidad de mantener o no la muy larga  recta  Mistral sin interrupciones. Al final, la decisión fue usar la versión del circuito que involucra a una chicana para romper la línea recta.

Gilles Dufeigneux , director del GP de Francia, admitió que había discutido la posibilidad de eliminar la chicana para la edición de este año: Lo discutimos. La larga recta hubiera sido notable, pero había una cuestión de seguridad y entretenimiento«.

Eric Boullier , un ex director de carreras de McLaren que trabaja con los organizadores de la carrera de Paul Ricard, confirmó los motivos del espectáculo: » Esa chicana es donde la mayoría de los adelantamientos tuvieron lugar el año pasado «.

Luego, los franceses agregaron que se habían realizado algunos trabajos en el circuito: «Habrá una nueva entrada a los boxes antes de la última curva, después de que la FIA haya puesto en duda la entrada anterior«.

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Hamilton consiguió en Mónaco su cuarta victoria de la temporada

Inicio - Fórmula 1 - GP Mónaco - 26 de mayo de 2019

Hamilton larga muy bien desde la posición de pole para llegar primero a la curva 1, ya que detrás, Max Verstappen intentó y no pudo obtener el segundo puesto de Valtteri Bottas, quien defendió la posición por el exterior de Saint Devote. 

En las primeras 10 vueltas, Charles Leclerc fue, como era de esperar, el piloto que iba a remontar posiciones después de su desastrosa calificación que lo vio comenzar la carrera en P15. Larga muy bien, luego supera a Lando Norris en el puesto 13 con un movimiento inteligente en la horquilla en la vuelta 2, mientras que en la vuelta 7, superó a Romain Grosjean de Haas metiendo el auto por dentro en la Rascasse.. 

Charles Leclerc - Ferrari - Nico Hulkenberg - Renault - Fórmula 1 - GP Mónaco - 26 de mayo de 2019

En la vuelta 9, sin embargo, intentó el mismo movimiento en el Renault de Nico Hulkenberg buscando el P11. Leclerc calculó mal el espacio disponible, y toca con su neumático trasero derecho la protección y hace un medio trompo. 

Continúa su marcha, pero un el toque daña el trasero derecho que se empezó a romper destrozando el piso de su Ferrari. Ésto dejó mucha suciedad a lo largo de la pista que obligó a sacar el Safety Car en la vuelta 11 (Leclerc finalmente se vio obligado a retirarse en la vuelta 18, por los daños en su auto) Los cuatro punteros, Hamilton, Bottas, Verstappen y Vettel paran todos juntos.

Bottas fue lentamente a buscar el caucho fresco , presumiblemente para dar tiempo a sus mecánicos a conseguir otro juego de neumáticos después de la parada de Hamilton. Sin embargo, ese movimiento le dio la posibilidad a Verstappen de salir a pista al mismo tiempo. Van rueda a rueda por la calle de boxes y Bottas roza ligeramente contra la pared.

Verstappen logra el P2, pero los comisarios decidieron que Red Bull había realizado un ‘lanzamiento inseguro’, con Verstappen, finalmente se le impuso una penalización de cinco segundos en la carrera , mientras que Bottas se vio obligado entrar nuevamente en la siguiente vuelta con una cubierta dañada, pero fue afortunado que el Safety Car le permitió volver al P4, justo detrás de Vettel.

La carrera se reanudó en la vuelta 15, con Hamilton en el reinicio, mientras que Pierre Gasly, quien estaba en el P8 consiguiendo el quinto lugar quedándose fuera.

Sin embargo, detrás, Robert Kubica y Antonio Giovinazzi se tocaron en la Rascasse , y provocaron un embotellamiento rápidamente a medida que los pilotos que venían detras llegaban al lugar, parecía que el Safety Car tendría que regresar, pero Kubica finalmente logró enderezar su FW42 despejar el atasco de autos, mientras que Giovinazzi más tarde recibió una penalización de 10 segundos por causar el incidente.

A medida que la carrera transcurría, todos empezaron a mirar el cielo para ver si la advertencia del control de carrera que advertía un 90% de probabilidad de lluvia inminente. Lamentablemente para algunos, no fue así. Verstappen, con neumáticos duros y con la penalización de cinco segundos ahora sobre él, estaba acosando a Hamilton en la punta, el cinco veces campeón se comunicaba en la radio del equipo mientras observaba el estado de la llanta delantera delantera izquierda.

A medida que pasaban las vueltas, Hamilton parecía cada vez más preocupado, y para la vuelta 50, informaba que su parte delantera izquierda estaba «muerta». Verstappen, sin embargo, no pudo lanzar ningún tipo de desafío real, mientras que Carlos Sainz disfrutaba de una mega carrera y se ubicaba sexto para McLaren, detrás de Gasly y por delante de los dos Toro Rosso de Daniil Kvyat y Alex Albon.

En la vuelta 62, Hamilton estaba lo suficientemente nervioso como para obligar al estratega de Mercedes James Vowles a usar la radio del equipo. «Lewis, es James, puedes hacer esto, confiamos en ello», le dijeron. 

En la vuelta 77 de 78, Verstappen, después de haber pasado mucho tiempo detrás de Hamilton, lanzó su único ataque serio de la tarde sobre el líder de la carrera, tirándose por el interior de Hamilton a la chicana frente al mar . 

Hamilton le cerró la puerta, se tocan ligeramente pero todo queda como estaba,  Verstappen estaba enojado porque Hamilton lo había encerrado, pero los comisarios decidieron que el incidente requería un examen más detenido después de la carrera antes de considerar que no justificaba ninguna otra acción.

De cualquier manera, Hamilton había hecho lo suficiente para mantener a raya a su rival, y cruzó la línea de meta para llevarse su victoria número 77

Verstappen cruzó la línea en segundo lugar, pero cayó al cuarto gracias a su penalización, a pesar de haber conducido una carrera brillante que le valió el galardón al Conductor del Día . Eso significó que Vettel y Bottas, subieran al segundo y tercer lugar, siendo Vettel quien efectivamente fue el piloto en terminar la racha de cinco carreras de 1-2 de Mercedes.

Gasly obtuvo buenos puntos en el quinto lugar, más uno extra por la vuelta rápida, mientras que Sainz se mantuvo en el sexto lugar, por delante de una buena presentación de Toro Rosso, con Kvyat y Albon. Daniel Ricciardo en el Renault se benefició de una penalización de cinco segundos para Romain Grosjean por cruzar la línea de salida del carril de boxes, lo que significa que el ganador del año pasado terminó en el noveno lugar, y Grosjean llegó décimo.

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Vettel: «No somos rápidos, esta es la verdad»

El piloto alemán en la previa de el Gran Premio de Mónaco analizó con sinceridad la situación de Ferrari

Vettel: "No somos lo suficientemente rápidos, esta es la situación"

Ni en los peores sueños, Sebastian Vettel se habría imaginado llegar al Gran Premio de Mónaco cuarto en el campeonato mundial, teniendo casi la mitad de los puntos de Lewis Hamilton en la clasificación ( 112 contra 64 ). Mercedes, sin embargo, ha construido un auto perfecto hasta ahora, por lo que a Ferrari solo le quedan las migajas. El tercer sector de la pista de Barcelona mostró claramente la diferencia de rendimiento entre la SF90 y el W10, y Vettel no tiene ningún problema en admitir la dificultad de la situación actual: «No creo que necesitemos tiempo» , explica el alemán a los periodistas. quienes lo escucharon en la víspera del GP de Mónaco – simplemente en Barcelona nos dimos cuenta de que no somos lo suficientemente rápidos, esta es la conclusión correcta después de las primeras carreras « .

El objetivo, en este punto, es mejorar paso a paso, tal vez a partir de Mónaco, una pista particular por excelencia: «Ciertamente no estamos contentos con esta situación y estamos tratando de hacer todo lo posible para marcar la diferencia. Esta es una pista única, así que cualquier cosa puede pasar este fin de semana. Lo que sucedió en las últimas carreras se vuelven irrelevantes. Cuatro, cinco … ¿cuántos hemos hecho? – Vettel pregunta luego en tono de broma, quien evidentemente no ha guardado un recuerdo memorable de este comienzo del campeonato mundial – ahora llegamos a una pista donde todo puede pasar. Para las carreras que vendrán después de esto, estamos trabajando duro para marcar la diferencia lo antes posible «..

Al igual que todos sus colegas, Vettel también dedicó un pensamiento a Niki Lauda , quien falleció recientemente a la edad de 70 años: » Me siento privilegiado de haber tenido la oportunidad no solo de conocerlo, sino también de conversar con él e intercambiar pensamientos y opiniones. declaró el cuatro veces campeón del mundo –  Era una persona muy directa y también lo era su sentido del humor. A veces no estaba claro si estaba bromeando o no, pero también por esto era una persona única, no solo en el mundo de la Fórmula 1. También debemos agradecerle todo lo que ha hecho en términos de seguridad para los pilotos: no habríamos llegado al punto donde estamos ahora si no fuera con la contribución suya y de muchas personas como él «.

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Jos Verstappen no descarta un divorcio con Red Bull

El padre de Max insinuó que el holandés no podría quedarse en Red Bull más allá de la duración de su contrato actual

Jos Verstappen no descarta un divorcio de Red Bull

Con la despedida de Daniel Ricciardo, Max Verstappen se convirtió en el líder indiscutido de Red Bull . El holandés continuó mostrando las excelentes actuaciones que ya se vieron en la segunda mitad de 2018 y en este inicio de temporada, tanto que quedó en tercer lugar en el Campeonato Mundial de Pilotos. Sin embargo, la distancia de Mercedes sigue siendo enorme y esto podría tener repercusiones en la continuación de la relación con el equipo austriaco.

Lo confirma su padre, Jos : » Como parece en este momento, es bueno que Max se quede con Red Bull, pero estamos analizando muy bien cómo van las cosas «, dijo Jos . Pensamos que tendríamos una mejor oportunidad. Este año, pero Mercedes tiene un mejor motor y un mejor auto. En la situación actual, es posible que Max no gane una carrera este año «.

Mientras tanto, durante el fin de semana, se corre en Mónaco, una de las citas en marcadas en rojo por Red Bull. De hecho, la carrera del Principado se cita a menudo como la primera oportunidad real de llevar la nueva unión con Honda al éxito.

Las decisiones reglamentarias que se tomarán para 2021 pesan sobre el futuro de Verstappen, así como sobre toda la F1 . El contrato holandés, como el de muchos otros pilotos principales, expira a finales de 2020: «A largo plazo, tenemos que pensar qué hacer en los próximos años» , agregó Jos. «La nueva regulación será una variable, al igual que el equipo con cual uno debe quedarse”.

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Murió Niki Lauda, legendario tricampeón de Fórmula 1

Niki Lauda, ​​falleció a los 70 años, fue tres veces campeón del mundo de Fórmula 1, presidente no ejecutivo del equipo Mercedes y una de las más grandes marcas en el deporte del motor.

Además fue un exitoso hombre de negocios, que estableció dos aerolíneas y continuó capitaneando sus aviones ocasionalmente hasta los 60 años.

Pero será más recordado por la extraordinaria valentía y resiliencia que demostró al recuperarse de un choque violento en el Gran Premio de Alemania de 1976 en el temible Nurburgring.

Lauda, ​​que lideró el Campeonato del Mundo después de haber ganado su primer título un año antes, sufrió quemaduras de tercer grado en la cabeza y la cara que lo dejó marcado de por vida, inhaló gases tóxicos que dañaron sus pulmones y recibió los últimos ritos en el hospital.

Sin embargo, volvió a las carreras solo 40 días después, terminando cuarto en el Gran Premio de Italia. Al final de la carrera, sus heridas no curadas habían empapado de sangre su pasamontañas a prueba de fuego. Cuando intentó quitar el pasamontañas, descubrió que estaba pegado a sus vendajes y tuvo que sacárselo de un tirón.

Fue uno de los actos más valientes en la historia del deporte.

En ese momento, Lauda restó importancia a su condición. Más tarde, en su desinteresadamente franca autobiografía, admitió que había estado tan asustado que apenas podía conducir.

«Dije entonces y más tarde que había vencido mi miedo de manera rápida y limpia», escribió Lauda en To Hell And Back. «Eso fue una mentira. Pero hubiera sido una tontería jugar en las manos de mis rivales al confirmar mi debilidad. En Monza, estaba paralizado de miedo».

Lauda condujo ese fin de semana porque sintió que era «lo mejor» para su bienestar físico y mental. «Acostarme en la cama rumiando sobre el ‘en Infierno verde, me hubiera acabado’, dijo.

El accidente terminó con el famoso Nurburgring como circuito de Fórmula 1.

Lauda había estado advirtiendo durante algún tiempo que el circuito era demasiado peligroso para la F1. Sus 14 millas transcurriendo a través de las montañas Eifel significaron que los servicios de emergencia se encontraban demasiado lejos, dijo, y cualquier conductor que tuviera un accidente grave, por lo tanto, corría un riesgo desproporcionadamente alto en una era que ya era extremadamente peligrosa.

Atrapado en los restos, pero consciente, fue arrastrado por otros cuatro pilotos, pero no antes de haber sufrido lesiones graves.

Lo que sucedió el 1 de agosto le dio la razón. Por razones desconocidas, Lauda perdió el control en una curva plana antes de una esquina llamada Bergwerk, chocó contra un terraplén y su auto se incendió.

Lauda llevó las cicatrices, incluyendo una oreja derecha casi faltante, por el resto de su vida y siempre tuvo un enfoque práctico de su desfiguración. No le molestó, dijo, y si otros se sentían de manera diferente, ese era su problema.

El accidente se produjo en un momento en que Lauda parecía estar navegando hacia un segundo título mundial consecutivo para Ferrari, y su determinación de regresar se basó en su deseo de apuntalar una ventaja que estaba disminuyendo rápidamente en su ausencia de la competencia, bajo el ataque de los británicos.

La narrativa convincente de esa temporada fue efectivamente el inicio de la actual popularidad global de la F1. La historia tenía algo para todos: el ascético austriaco piloto de carreras, famoso por su enfoque clínico y falta de emociones, conduciendo para Ferrari; El guapo, playboy, inglés para McLaren. El desplome de Lauda y la impresionante recuperación se sumaron al culebrón.

En la ronda final en Japón, Lauda solo tenía tres puntos por delante, y cuando corrió la carrera y hubo una lluvia torrencial, se retiró después de dos vueltas, diciendo que era demasiado peligroso.

Lauda admitió que estaba «abrumado por el pánico», sentimientos arraigados en su accidente, pero luego dijo que lamentaba la decisión. Ferrari protestó con él y trató de convencerlo de que corriera, pero se negó, y Hunt consiguió el tercer lugar que necesitaba para ganar el título por un punto.

Su batalla se ha convertido en una película de Hollywood, pero los representó como enemigos, de hecho, Lauda y Hunt eran amigos cercanos. Tanto así que tuvieron un cuarto uno al lado del otro ese fin de semana en Japón y, en la mañana de la carrera, con Hunt en la cama con una señorita, Lauda entró en el cuarto y gritó: «Hoy, gano el campeonato del mundo».

Fue indiscutiblemente la parte más dramática, inspiradora y fascinante de la carrera de Lauda, ​​pero su vida fue en Technicolor, y notable en su totalidad.

Era una personalidad singular, brusca y de hecho, pero con un sentido del humor perverso y una mente independiente.

Después del éxito en las categorías inferiores, Lauda se abrió camino a la F1 en 1971, contra los deseos de su familia adinerada, a través de un préstamo bancario asegurado contra su póliza de seguro de vida, y comenzó su carrera en March. Necesitaba un segundo préstamo para mudarse a BRM dos años después. Fue la jugada que empezó su carrera.

Impresionó a su compañero de equipo Clay Regazzoni, y cuando el suizo fue contratado por Ferrari en 1974, recomendó a Lauda.

El legendario equipo italiano había estado en crisis en 1973, pero estaba a punto de comenzar una fuerte recuperación bajo el manejo del brillante Luca di Montezemolo. En 1974, Lauda perdió el título ante Emerson Fittipaldi de McLaren solo por falta de experiencia, pero ese fue el paso precursor para dominar en 1975 en el ahora legendario Ferrari 312T.

Después de perder por poco el título en 1976, Lauda volvió a ganar en 1977, a pesar de haberse peleado con Enzo Ferrari, cuya falta de apoyo tras el choque de Nurburgring fracturó fatalmente su relación.

El ambiente era frío, Lauda se quedó en Ferrari en 1977 solo lo suficiente para ganar el título, y se retiró de las dos últimas carreras para mudarse con Bernie al equipo Brabham en 1978.

El Brabham era hermoso a la vista, pero su motor Alfa Romeo no era competitivo, y Lauda comenzó a perder interés en la F1. En el Gran Premio de Canadá, la penúltima carrera de la temporada de 1979, salió de su automóvil durante una sesión de práctica y le dijo a Ecclestone que se iba a retirar, diciendo que estaba «aburrido de conducir en círculos».

Regresó a Austria para dirigir su aerolínea, Lauda Air, a tiempo completo. Pero poco más de dos años después, regresó a la F1, tentado por el jefe de McLaren, Ron Dennis, con un salario de $ 3 millones, el más grande en el deporte en ese momento.

Lauda ganó su tercera carrera en Long Beach, California, y en 1984 el equipo dominó con el nuevo MP4 / 2, impulsado por un motor Porsche financiado por el nuevo TAG de McLaren.

Lauda fue superado por el nuevo compañero de equipo Alain Prost, y ganó cinco carreras frente a las siete de Prost, la mayoría como resultado de la mala suerte o abandono del francés, y se aseguró el título con medio punto, el margen más cercano en la historia.

Se quedó por un año más, 1985, cuando no era competitivo, pero aún así logró ganar en los Países Bajos, antes de retirarse para siempre, con 36 años de edad.

A lo largo de sus dos períodos en la F1, su conducción se caracterizó por su elegante estilo, economizando esfuerzo y extremada fluidez, lo que coincidía con su creencia de que era tarea del piloto el trabajar lo más duro posible en los aspectos técnicos del automóvil, para que funcionara. No fue espectacular, pero ciertamente fue muy efectivo, como lo demostraron el propio Prost y Jackie Stewart, quienes compartieron un enfoque similar y ganaron otros siete títulos entre ellos.

Sin embargo, el final de la carrera como piloto de Lauda no significó el final de sus vínculos con la F1.

En 1993, Montezemolo le ofreció un puesto de consultor en Ferrari, aunque eso no duró mucho en la gestión del nuevo jefe del equipo ese año: Jean Todt, quien dominó la era dominante de Michael Schumacher.

En 2001, Lauda se hizo cargo del equipo Jaguar, propiedad de Ford, y fue despedido a fines de 2002 cuando el rendimiento no mejoró.

A partir de entonces, en gran parte combinó la gestión de su nueva aerolínea, fundada en 2003, después de la venta de Lauda Air a Austrian Airlines en 1999, con un papel de analista en la cobertura de F1 del canal de televisión alemán RTL.

Pero luego, en septiembre de 2012, fue nombrado director no ejecutivo del equipo Mercedes F1, una decisión tomada por el directorio de Mercedes, que no estaba contento con la falta de competitividad del equipo bajo el mando de Ross Brawn, y lo querían a Lauda junto al ingles.

Junto con Brawn, Lauda desempeñó un papel clave en la firma de Lewis Hamilton para reemplazar a Schumacher a fines de 2012. Y a principios de 2013, se convirtió en accionista del 10% en Mercedes, al mismo tiempo que Toto Wolff asumió el 30%.

Wolff, inicialmente nombrado director ejecutivo, reemplazó a Brawn como jefe del equipo en 2014, y después de eso, mientras Mercedes dominaba el deporte en la era de los motores turbo híbridos, Lauda había asistido a las carreras y había actuado como asesor de Wolff y del consejo de Mercedes.

En julio de 2018, se le diagnosticó una infección pulmonar grave y se le realizó un doble trasplante de pulmón. En noviembre, él y el equipo publicaron un mensaje en las redes sociales con un video de Lauda diciendo que volvería al trabajo «pronto».

Pero en enero le diagnosticaron neumonía y lo llevaron al hospital de Viena.

Lauda deja a su segunda esposa Birgit, a sus gemelos Max y Mia, nacidos en 2009, dos hijos de su primera esposa Marlene Knaus, Mathias y Lukas, y un hijo, Christoph, nacido de una tercera relación.

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OFICIAL: A PARTIR DE 2020 ZANDVOORT Y LOS PAÍSES BAJOS ESTÁN DE VUELTA EN EL CALENDARIO

El Gran Premio de Holanda volverá al calendario de Fórmula 1 a partir de 2020 y se ejecutará en el circuito de Zandvoort : el acuerdo se anunció oficialmente entre la Fórmula 1 y la asociación del Gran Premio de Holanda (formado de SportVibes, TIG Sports y el Circuito de Zandvoort), por ahora para un período de tres años ,

El circuito de Zandvoort, ubicado en un famoso balneario no muy lejos de Ámsterdam, tiene una larga historia relacionada con la Fórmula 1, pero se pierde en los pliegues del tiempo: el primer GP de Holanda se disputó en 1952 (ganado por Alberto Ascari a bordo de un Ferrari), pero no ha estado en el calendario desde 1985 (edición ganada por Niki Lauda en McLaren – TAG Porsche).

La edición 2020 será el retorno de la carrera en los Países Bajos y ya se conoce un detalle comercial sobre el acuerdo entre las partes, dado que Heineken fue anunciado como el principal patrocinador del evento .

La Fórmula 1 está tratando de «descubrir» nuevos mercados, pero, como ya sucedió en el pasado, hace un guiño a los lugares donde puede contar con «un resultado determinado», como lo subraya Chase Carey (Director general de Fórmula 1): «Nos complace particularmente anunciar el regreso de las carreras de Fórmula 1 en los Países Bajos a Zandvoort; Desde que tomamos el control de la Fórmula 1, hemos dicho que queríamos competir en nuevos países, respetando las raíces históricas europeas de este deporte. (…) Recientemente, hemos visto un nuevo interés en la Fórmula 1 en los Países Bajos, especialmente por el entusiasmo de los partidarios de Max Verstappen, como se puede ver en la marea naranja que se ve en muchas razas, que sin duda será el color dominante en Zandvoort. «

En cualquier caso, aún queda trabajo por hacer , porque Zandvoort debe ser adecuado a las normas de seguridad necesarias para albergar la Fórmula 1, como lo subrayan las palabras de Jan Lammers (director de DGP Sporting) y, en particular, Jean Todt ( Presidente de la FIA): “Me complace ver a Zandovoort como parte de la propuesta de calendario para la Fórmula 1 de 2020 y agradezco el trabajo realizado entre bastidores para llevar este deporte a los Países Bajos; (…) Todavía hay mucho por preparar para llevar el circuito y el sistema a los estándares de seguridad requeridos para albergar la Fórmula 1. «

En este punto, la FIA, la Fórmula 1, el circuito de Zandvoort y KNAF (la federación holandesa de deportes de motor) trabajarán codo a codo para garantizar que la pista cumpla con los estándares de seguridad requeridos, así como con las instalaciones de la planta; También se habla de la posibilidad de alterar el diseño de la pista, para favorecer los adelantamientos y (en general) el espectáculo, incluso la esperanza es no perder el sabor de las curvas como «Tarzán« , cómo dato: el dibujo original de Zandvoort provino del mismo lápiz que en ese momento dibujó el circuito de Suzuka.

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Hamilton gana el Gp. de España y Mercedes obtiene su 5º 1-2 al hilo.

Lewis Hamilton, quien el sábado fue vencido en la clasificación para el Gran Premio de España por su compañero de equipo Valtteri Bottas, regresó con los dientes apretados y cuándo se apagó la última luz tomó la punta y no la cedió hasta el final dónde obtuvo su tercera victoria de la temporada, y Mercedes consiguiendo el puntaje perfecto ya que estiró su dominio a su 5º 1-2 consecutivos

Después de doblegar a Bottas en la primera curva, Hamilton se adueñó de la punta hasta obtener su tercera victoria consecutiva en el Gran Premio de España.

El dúo de Mercedes y Max Verstappen repitieron el podio de la edición 2018, con las Ferrari de Sebastian Vettel y Charles Leclerc cuarto y quinto, Verstappen mantiene su récord de haber terminado por delante de al menos una Ferrari en cada carrera de ésta temporada.

Pierre Gasly fue P6 en el segundo Red Bull, mientras que un Safety Car tardío, después de que Lando Norris de McLaren y Lance Stroll de Racing Point se enfrentaron en la primera secuencia de la esquina, hizo que se acerque Kevin Magnussen para un dramático final, llegando cerca pero en el P7 lugar y sus primeros puntos desde Australia.

El compañero del equipo de Haas, Romain Grosjean, logró su primer punto del año al terminar P10, a pesar de haber perdido el P8 en un peleado final después de haber sido superado por el McLaren de Carlos Sainz, quien mantuvo su récord de puntuaciones en cada Gran Premio de España a lo largo de su carrera, y el Toro Rosso de Daniil Kvyat, quien terminó P9.

En última instancia, el día perteneció a Hamilton y Mercedes, con la Scudería Ferrari que sigue sin encontrar soluciones a sus problemas, mientras que Verstappen realizó una carrera excelente para obtener su tercer podio del año.

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